Toda a imprensaApós a conclusão dos testes finais no Reino Unido, um autocarro elétrico desenvolvido pela Equipmake e equipado com o grupo motopropulsor de última geração da empresa, com emissões zero, deixa hoje Norfolk na sua viagem para Buenos Aires, onde começará os testes em serviço.
Marcando o primeiro teste em estrada no estrangeiro de um autocarro elétrico desenvolvido pela Equipmake - sublinhando ainda mais a sua posição como líder global em eletrificação - o autocarro de um só piso com emissões zero deverá começar a circular na capital da Argentina no terceiro trimestre deste ano.
Desenvolvido como parte do projeto CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) financiado pelo Centro de Propulsão Avançada - no qual a Equipmake liderou vários parceiros internacionais nos últimos três anos - o objetivo do programa tem sido fornecer um autocarro económico concebido para o mercado sul-americano.
Trabalhando com o fabricante brasileiro de autocarros Agrale e o construtor argentino Todo Bus, a Equipmake desenvolveu, a partir do zero, uma versão eléctrica do Agrale MT17.0LE single decker, instalando o seu próprio Zero Emission Drivetrain (ZED). Este sistema de transmissão de baterias modular e escalável de última geração, desenvolvido na sede da Equipmake em Snetterton, é a mesma tecnologia também utilizada no novo autocarro da Equipmake para Londres, o Jewel E de dois andares.
O projeto Agrale MT17.0LE inclui um ZED Equipmake personalizado com uma bateria de iões de lítio de 318 kWh, o motor elétrico HTM 3500 da Equipmake - que produz um binário de 3500 Nm às 1000 rpm e uma potência máxima de 400 kW, perfeitamente integrado no veio de transmissão sem necessidade de uma transmissão separada - e um inversor Semikron SKAI.
Ao longo dos últimos 12 meses, a equipa de engenharia da Equipmake submeteu o novo autocarro a um extenso programa de durabilidade em Norfolk e arredores, com milhares de quilómetros de teste realizados em campos de ensaio, centros urbanos (incluindo Norwich) e auto-estradas.
A partir deste robusto programa de testes, a Equipmake estima que o novo Agrale MT17.0LE elétrico terá uma autonomia de até 240 km, mais do que suficiente para um dia de utilização em Buenos Aires. Quando a bateria se esgota no final de um ciclo de trabalho completo, pode ser recarregada no depósito durante a noite através de um ponto de carregamento CSS2 DC.
O Agrale MT17.0LE equipado com Equipmake ZED, um modelo de 12m de comprimento com capacidade para transportar 70 passageiros, será operado nos próximos 12 meses pela DOTA S.A., a maior operadora de autocarros de Buenos Aires. Após a conclusão bem-sucedida do teste, o objetivo é que a fabricação em massa comece em Buenos Aires com a Agrale e a Todo Bus, usando a tecnologia licenciada Equipmake ZED.
Ian Foley, Diretor-Geral da Equipmake, afirmou: "Em nome de todos na Equipmake, estou muito satisfeito que, após a conclusão dos testes finais aqui em Norfolk, o Agrale MT17.0LE com nosso sistema ZED, agora começa sua jornada para Buenos Aires para testes em serviço. Através deste projeto inovador financiado pelo Centro de Propulsão Avançada, trabalhámos em estreita colaboração com a Agrale e a Todo Bus, bem como com outros parceiros importantes, e o resultado é um autocarro de última geração, mas com uma boa relação custo-benefício.
"Estamos agora ansiosos pelo início do ensaio e o potencial deste novo veículo é enorme. Buenos Aires tem cerca de 16.000 autocarros nas suas ruas - aproximadamente o dobro da frota de Londres. Não há dúvida de que os autocarros eléctricos podem desempenhar um papel importante para ajudar a capital argentina a atingir o seu objetivo de zero emissões líquidas até 2050".
O sistema ZED da Equipmake também está na base do Jewel E, um novo autocarro elétrico de dois andares desenvolvido com o construtor espanhol de autocarros Beulas. Projetado e desenvolvido desde o início para fornecer transporte urbano limpo e econômico com emissão zero em qualquer cidade do mundo, a bateria modular do Jewel E tem opções de até 548kWh, com um máximo de 300 milhas com uma única carga. Começará a ser testado em serviço com o maior operador de autocarros de Londres, Go-Ahead, nos próximos meses.
O sistema ZED da Equipmake também permite a repotenciação de quase todos os tipos de autocarros. Substituindo uma unidade de tração ICE existente, o programa de repotenciação da empresa envolve uma inspeção de cada autocarro para garantir a sua adaptabilidade. Uma vez verificada a sua adequação, o processo em si é rápido, podendo ser concluídas até cinco repotenciações por semana, assegurando que um autocarro em funcionamento é mantido fora da estrada durante o menor tempo possível.
Cada repotenciação é adaptada aos requisitos específicos do operador, com rotas de serviço simuladas para garantir que o nível correto de energia da bateria é selecionado para um desempenho e eficiência óptimos, e com uma autonomia garantida de 150 a 250 milhas, mais do que suficiente para um ciclo de funcionamento completo, permitindo que os autocarros sejam recarregados durante a noite.
Além de trazer benefícios ambientais, o programa de repotenciação da Equipmake faz sentido do ponto de vista dos custos, com cada conversão a custar menos de metade do preço de um novo autocarro elétrico. E como se espera que a maioria dos autocarros permaneça em serviço durante 14 anos ou mais, os operadores ainda podem obter eficiências significativas ao reequipar um autocarro a meio da sua vida útil.
Ian Foley, diretor-geral da Equipmake, acrescentou: "Paralelamente à criação de novos autocarros eléctricos, a rA epowering é uma tecnologia de transição importante e rentável que pode colmatar a lacuna entre o diesel e uma nova frota de autocarros eléctricos. Existe A nossa empresa tem uma clara apetência por esta tecnologia, com uma forte procura por parte dos operadores, o que levou à expansão das nossas instalações em Norfolk. Acreditamos que o interesse só irá aumentar e, para além dos benefícios financeiros associados, os veículos repotenciados ce muito rapidamente trazer ar mais limpo para qualquer cidade ou vila".
