Ta elektryczna oferta akumulatorowa została zaprojektowana z myślą o płynnej i bezemisyjnej jeździe.
W istniejącym podwoziu B5 znajduje się zaawansowana technologia napędowa Equipmake; silnik HTM-3500 łączy wysoki moment obrotowy z niskimi prędkościami obrotowymi i jest montowany bezpośrednio na wale napędowym, co eliminuje potrzebę stosowania oddzielnej skrzyni biegów.
Jednostka wytwarza maksymalny moment obrotowy 3500 Nm przy zaledwie 1000 obr/min i oferuje maksymalną moc 400 kW. Napędzany jest przez falownik Semikron SKAI z energią zmagazynowaną w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 434 kWh - wystarczającej do przejechania do 200 mil na jednym ładowaniu, co zapewnia więcej niż wystarczający dzienny przebieg.
Wydajność EVR-B5 jest możliwa dzięki jednemu z najbardziej wydajnych systemów zarządzania temperaturą na rynku, który utrzymuje silnik, falownik i akumulator w optymalnej temperaturze roboczej, wykorzystując obieg chłodzenia wodno-glikolowego wspomagany przez wychwytywanie energii cieplnej do ogrzewania wnętrza w niskich temperaturach.
Po wyczerpaniu akumulatora można go po prostu naładować w zajezdni przez noc za pomocą punktu ładowania CSS DC.
Walidacja w branży motoryzacyjnej: Ponowne zatwierdzenie DVSA do VTP5 powiadomienie o zmianie PSV; Regulamin EKG ONZ nr 13; Regulamin EKG ONZ nr 100.02 Pt1; Regulamin EKG ONZ nr 79; Regulamin EKG ONZ nr 107 (w stosownych przypadkach); IVA52A Uzasadnienie przechyłu; Pojazdy drogowe (budowa i użytkowanie) 1986.
Wszystkie produkty
