CELEB MT17.0LE

MT17.0LE został zaprojektowany i opracowany od podstaw, aby zapewnić czysty i ekonomiczny transport miejski.

Wydajność MT17.0LE jest możliwa dzięki jednemu z najbardziej wydajnych systemów zarządzania temperaturą na rynku, który utrzymuje silnik, falownik i akumulator w optymalnej temperaturze roboczej, wykorzystując obieg chłodzenia wodno-glikolowego wspomagany przez wychwytywanie energii cieplnej do ogrzewania wnętrza w niskich temperaturach. 

Ponadto magistrala wykorzystuje nowatorską, wysoce rozproszoną architekturę elektryczną do monitorowania jakości powietrza, aby zapewnić lekkie rozwiązanie do optymalizacji wymiany powietrza na środowisko zewnętrzne, co dodatkowo poprawia wydajność HVAC.

Zintegrowany z podwoziem MT17.0LE jest zaawansowaną technologią napędową Equipmake; silnik HTM 3500 łączy wysoki moment obrotowy z niskimi prędkościami obrotowymi i jest montowany bezpośrednio na wale napędowym, co eliminuje potrzebę stosowania oddzielnej skrzyni biegów. Jednostka wytwarza maksymalny moment obrotowy 3500 Nm przy zaledwie 1000 obr/min i oferuje maksymalną moc 400 kW. Napędzany jest przez falownik Semikron SKAI z energią zmagazynowaną w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 315 kWh - wystarczającej na zasięg do 150 mil na jednym ładowaniu, co zapewnia więcej niż wystarczający dzienny przebieg operacyjny. 

Modułowa architektura akumulatorów ułatwia konfigurację i optymalizację tras autobusowych, a system BMS obsługuje tę elastyczność bez uszczerbku dla bezpieczeństwa funkcjonalnego.

Wielopakowa architektura BMS obsługuje do 8 podpakietów, z możliwością kalibracji dla dowolnej konfiguracji równoległej/szeregowej. System działa w układzie Master/Slave, z kontrolerami podrzędnymi dbającymi o poszczególne pakiety i kontrolerem głównym zestawiającym dane i łączącym się z systemami zewnętrznymi.

System może zapewniać redundancję, w tym możliwość odłączenia poszczególnych podpakietów i utrzymania ogólnego działania systemu akumulatorów.

System wielopakowy opiera się na opracowanym przez Potenza systemie BMS Gen 5 z pojedynczym opakowaniem ISO26262 ASIL C i zostanie poddany pełnej kontroli ISO26262 w 2020 roku.

Gdy bateria się wyczerpie, można ją po prostu naładować w zajezdni przez noc za pomocą punktu ładowania CSS DC. Equipmake współpracowało z producentem podwozi Argale i producentem nadwozi Todo Bus, aby dostarczyć ten ekonomiczny BEV o niskim koszcie wejścia.

Przedsprzedaż za pośrednictwem Agrale i/lub Todo Bus.

Aby pobrać arkusz danych kliknij tutaj i wypełnić formularz.

Silnik

Marka sprzętu: HTM-3500

Masa silnika: 195 kg

Średnica silnika: 540 mm

Wymiary silnika: 251 mm (szer.) x 607 mm (wys.)

Moc maksymalna: 400 kW

Maksymalna prędkość: 3500 obr.

Maksymalny moment obrotowy: 3 500 Nm

Temperatura płynu chłodzącego: 60 stopni C Woda / Glikol

Opcje silnika: Pojedynczy lub sprzężony

Układ elektryczny

System: nominalnie 750 V

Bateria: Li-ion / Opcje pakietów: 315 lub 390 kWh 

Konwersja DC - DC: 24 V

Ładowarka: Złącze CCS 800 V