Cała prasaEquipmake, brytyjski deweloper i producent najlepszych w swojej klasie produktów do elektryfikacji układów napędowych pojazdów z napędem akumulatorowo-elektrycznym, prezentuje swoje
najnowocześniejszą technologię zasilania autokarów w ITT Hub w Farnborough, która może zapewnić czysto elektryczny zasięg do 250 mil.
Całkowicie skalowalny i modułowy układ napędowy Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED) może być zastosowany w każdym autokarze, od jedno- do dwupoziomowego, z systemami dostosowanymi do konkretnych wymagań klienta.
Podejście skoncentrowane na cyklu roboczym może zapewnić rozwiązania w zakresie ponownego zasilania dla wszystkich przypadków użycia autokarów, od krótszych tras szkolnych po większość długodystansowych podróży autostradowych, przyspieszając przejście na podróże bezemisyjne. Co równie ważne, konwersja Equipmake z ICE na w pełni elektryczny zachowuje również możliwości pasażerskie i bagażowe oryginalnego autokaru.
W ITT Hub, Equipmake zaprezentuje swoją technologię modernizacji autokarów z Van Hool T917 z floty Westway Coach, po niedawnym uzgodnieniu partnerstwa w celu przyspieszenia modernizacji floty wiodącego operatora.
W ramach konwersji silnik wysokoprężny autokaru został zastąpiony silnikiem Equipmake ZED z akumulatorem o pojemności 545 kWh, silnikiem elektrycznym, falownikiem i systemem HVAC maksymalizującym wydajność. Opracowany przez Equipmake w siedzibie głównej w Snetterton w Norfolk, ZED określony dla aplikacji Westway Coaches ma zapewnić zmodernizowanemu Van Hool T917 zasięg do 220 mil.
Testy eksploatacyjne mają rozpocząć się w trzecim kwartale, a w nadchodzących miesiącach kolejne pojazdy Westway zostaną ponownie zasilone.
Oprócz bezkompromisowego zasięgu elektrycznego lub pojemności pasażerskiej / bagażowej, zasilanie floty autokarów jest również szybkie. Po opracowaniu pierwszego pojazdu, dalsza modernizacja może zostać zakończona w ciągu kilku dni - w porównaniu do roku lub więcej w przypadku dostawy nowego autokaru elektrycznego - dzięki czemu pojazd pozostaje wyłączony z eksploatacji przez możliwie najkrótszy czas.
Ponowne zasilanie jest również opłacalne, ponieważ kosztuje mniej niż połowę ceny nowego autokaru elektrycznego. Ponieważ większość autokarów jest eksploatowana przez 25 lat lub dłużej, operatorzy mogą poczynić znaczne oszczędności, modernizując pojazd w połowie jego okresu użytkowania.
Przejście na elektryczny układ napędowy ma również ogromny potencjał obniżenia kosztów eksploatacji floty, nie tylko pod względem zużywanej energii, ale także serwisowania, podczas gdy technologia e-powertrain firmy Equipmake - która obsługuje brytyjskie PLC z brytyjską zawartością 76% - jest gotowa już dziś.
Wraz z poprawą infrastruktury, autokary elektryczne są naturalnymi kandydatami do skorzystania z możliwości ładowania. Ponieważ pojazdy często zatrzymują się na 30-minutowy postój w serwisach autostradowych, Equipmake widzi, że szybkie ładowanie o mocy 100 kW zwiększa znaczny zasięg w krótkim czasie, uzupełniając nocne ładowanie w zajezdni, gdzie, co dodatkowo zwiększa uzasadnienie biznesowe, autokar elektryczny może również stanowić okazję dla Vehicle 2 Grid (V2G).
Ian Foley, CEO Equipmake, powiedział: "Repowering to ważna i opłacalna technologia, która wypełnia lukę między flotą autokarów z silnikiem wysokoprężnym a nową flotą autokarów elektrycznych. Możemy zastosować nasz opracowany przez nas Zero Emission Drivetrain (ZED) do każdego autokaru i współpracować z klientem flotowym w celu określenia w pełni elektrycznego zasięgu jazdy od 100 mil do 250 mil, dzięki czemu długie dystanse są całkowicie możliwe.
"Brak kompromisów w zakresie pojemności pasażerskiej lub bagażowej i ponowne zasilanie modernizują doskonale sprawny pojazd w najbardziej opłacalny sposób, co ma sens dla każdej wielkości floty, jednocześnie rozwiązując dylemat, przed którym stoją operatorzy, którzy mogą być tylko w połowie cyklu życia pojazdu, umożliwiając im przejście bez uciekania się do obciążeń finansowych związanych z nowym autokarem elektrycznym".
