Cała prasaWiodący specjalista w dziedzinie elektryfikacji, Equipmake, z zadowoleniem przyjął niedawno ogłoszone zmiany w rządowym programie elektryfikacji. Dotacja dla operatorów usług autobusowych (BSOG), które teraz po raz pierwszy obejmują autobusy zeroemisyjne, w tym pojazdy z napędem elektrycznym - ale wzywa do zwiększenia zachęt, aby zachęcić operatorów do przejścia na energię elektryczną.
BSOG to dotacja wypłacana operatorom usług autobusowych i organizacjom transportu społecznego, aby pomóc im odzyskać część kosztów paliwa, przy czym otrzymana kwota zależy od rocznego zużycia paliwa. Zmniejszając koszty, BSOG ma na celu pomóc operatorom obniżyć ceny dla pasażerów i umożliwić im świadczenie usług, które w przeciwnym razie mogłyby być nieopłacalne.
Do tej pory nowe autobusy elektryczne i autobusy ICE wyposażone w najnowocześniejsze układy napędowe EV nie kwalifikowały się do BSOG, co w znacznym stopniu zniechęcało operatorów do korzystania z elektryfikacji - a jednocześnie przedłużało korzystanie z zanieczyszczających pojazdów ICE. Zmiany w programie w końcu rozwiązały ten problem, w tym po raz pierwszy wprowadzono nową zachętę dla autobusów zeroemisyjnych (ZEB) ze stawką dla autobusów elektrycznych, zarówno dla nowych, jak i zmodernizowanych pojazdów, ustaloną na 22 pensy za kilometr.
Equipmake uważa, że przegląd BSOG jest spóźniony i może odegrać rolę w przyspieszeniu wprowadzenia bezemisyjnych flot autobusowych w Wielkiej Brytanii, zapewniając czystsze powietrze na ulicach kraju.
Ian Foley, dyrektor zarządzający Equipmake, powiedział:
"The Uaktualnienie dotacji dla operatorów usług autobusowych w celu uwzględnienia zelektryfikowanych autobusów jest pożądanym i niezbędnym krokiem we właściwym kierunku, za którym Equipmake opowiada się od dłuższego czasu. Dzięki ponownemu zasilaniu autobusów energią elektryczną istnieje technologia pozwalająca na bardzo szybkie zapewnienie czystszego powietrza w każdym mieście w Wielkiej Brytanii. Wraz z nowymi autobusami elektrycznymi, ponownie zasilane autobusy stanowią historyczną szansę na transformację w kierunku zrównoważonej mobilności, której nie można zmarnować.
"Wiemy, że jest na to wyraźny apetyt. Podczas gdy krajowa sprzedaż nowych autobusów znacznie spadła, obserwujemy silny popyt i planujemy rozbudowę naszego zakładu, tworząc 180 miejsc pracy, zwiększając łączną liczbę pracowników zatrudnionych w Equipmake do 255. Zmiany w BSOG tylko zwiększą zainteresowanie i miejmy nadzieję, że pomogą autobusom elektrycznym z silnikiem diesla odesłać je do podręczników historii, gdzie ich miejsce".
W swojej bazie w Norfolk Equipmake opracowuje najnowocześniejsze rozwiązania, które obecnie kwalifikują się do programu w postaci nowego autobusu elektrycznego Jewel E oraz programu modernizacji, który modernizuje istniejące autobusy hybrydowe i diesla za pomocą najnowocześniejszych napędów akumulatorowych.
Technologia repoweringu może być stosowana zarówno do pojazdów jedno-, jak i dwupokładowych i obejmuje inspekcję każdego autobusu w celu zapewnienia jego dostosowania do unikalnego, skalowalnego modułowego podwozia elektrycznego Equipmake. Po zweryfikowaniu jego przydatności, sam proces jest szybki, z maksymalnie pięcioma modernizacjami tygodniowo, co zapewnia, że działający autobus jest wyłączony z ruchu przez jak najkrótszy czas.
Każda modernizacja jest dostosowana do specyficznych wymagań operatora, z symulacją tras serwisowych w celu zapewnienia prawidłowego poziomu naładowania akumulatora dla optymalnej wydajności i efektywności oraz gwarantowanego zasięgu jazdy od 150 do 250 mil. Jest to więcej niż wystarczające dla pełnego cyklu pracy, umożliwiając ładowanie autobusów przez noc.
Oprócz korzyści dla środowiska, program modernizacji Equipmake ma sens z punktu widzenia kosztów, ponieważ każda konwersja kosztuje mniej niż połowę ceny nowego autobusu elektrycznego. A ponieważ oczekuje się, że większość autobusów pozostanie w eksploatacji przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą nadal osiągać znaczące oszczędności poprzez zmianę zasilania autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
Jednakże, popierając zachętę BSOG ZEB, Equipmake uważa, że nadal można zrobić więcej, aby zachęcić do powszechnego korzystania ze zelektryfikowanych autobusów. Wynoszący około 400 000 funtów, początkowy koszt nowego autobusu elektrycznego pozostaje znaczącą przeszkodą dla wielu osób, dlatego Equipmake wzywa rząd do dalszego zachęcania do przejścia na zeroemisyjność poprzez wdrożenie nowej strategii finansowania, która obejmuje dotacje na nowe autobusy elektryczne - a także te z nowym zasilaniem.
Ian Foley kontynuował: "Wartość technologii repower wciąż nie jest w pełni doceniana. Gdyby rząd sfinansował 75% różnicy między autobusem z silnikiem diesla a nowym autobusem elektrycznym, operator zapłaciłby 250 000 funtów, a rząd 150 000 funtów.
"Ale zmień ten model biznesowy, aby uwzględnić brytyjski elektryczny repower, a wkład Skarbu Państwa zostanie zmniejszony, podczas gdy koszt dla operatora spadnie o połowę. Stanowi to nie tylko znaczną oszczędność w stosunku do ceny zakupu nowego pojazdu hybrydowego lub z silnikiem wysokoprężnym, ale autobusy elektryczne mają również znacznie niższe koszty operacyjne.
"Szansa jest jasna dla wszystkich. Ponowne zasilanie układów napędowych istniejących autobusów technologią elektryczną na dużą skalę może szybko i radykalnie zmniejszyć zanieczyszczenie i zapewnić brytyjskiemu przemysłowi autobusowemu bardzo potrzebny zastrzyk energii. Rząd musi przejąć inicjatywę i sprawić, by tak się stało, a wkład w konwersje byłby idealnym sposobem na zrobienie tego".
