Cała prasaEquipmake, brytyjski deweloper i producent najlepszych w swojej klasie produktów do elektryfikacji układów napędowych pojazdów akumulatorowo-elektrycznych, z zadowoleniem przyjmuje otwarcie najnowszego szkockiego funduszu zerowej emisji autobusów (ScotZEB), który obniża cenę zmodernizowanego autobusu nawet o 50 000 funtów.
Program szkockiego rządu, ScotZEB, ma na celu przyspieszenie przejścia na autobusy bezemisyjne w Szkocji i jest kontynuacją pierwszej fazy finansowania, w ramach której przyznano 62 miliony funtów dziewięciu przewoźnikom autobusowym i władzom lokalnym na 276 autobusów i powiązaną infrastrukturę ładowania. z nowym funduszem o wartości 58 milionów funtów. Firmy takie jak Equipmake, które oferują repowering - gdzie układ napędowy autobusu z silnikiem diesla jest zastępowany w pełni elektrycznym układem napędowym - wraz z władzami lokalnymi i operatorami autobusów publicznych, kwalifikują się do ubiegania się o wsparcie w ramach ScotZEB Phase 2.
Ian Foley, CEO Equipmake, powiedział: "Potwierdzenie, że najnowsza runda finansowania ScotZEB wspomoże cenę zakupu autobusu z napędem elektrycznym nawet o 50 000 funtów, to fantastyczna wiadomość. Ta innowacyjna inicjatywa umożliwi flotom szybkie i jeszcze bardziej opłacalne przejście na napęd elektryczny, pomagając im wypełnić lukę między dieslem a nową flotą autobusów elektrycznych.
"Z zadowoleniem przyjmujemy otwarcie wniosków o finansowanie ScotZEB Phase 2, które nie tylko przyspieszy przejście na bezemisyjną flotę autobusową w Szkocji, ale także wesprze rozwój miejsc pracy w całej Wielkiej Brytanii, w tym w Equipmake".
Program technologii repoweringu Equipmake obejmuje inspekcję każdego autobusu w celu zapewnienia jego dostosowania do unikalnego, skalowalnego modułowego podwozia elektrycznego. Po zweryfikowaniu jego przydatności, sam proces jest szybki, z maksymalnie pięcioma modernizacjami tygodniowo, co zapewnia, że działający autobus jest wyłączony z ruchu drogowego przez możliwie najkrótszy czas.
Każda modernizacja jest dostosowana do konkretnych wymagań operatora, z symulacją tras serwisowych w celu zapewnienia prawidłowego poziomu naładowania akumulatora w celu uzyskania optymalnej wydajności i efektywności oraz gwarantowanego zasięgu jazdy od 150 do 250 mil. Jest to więcej niż wystarczające dla pełnego cyklu pracy, umożliwiając ładowanie autobusów przez noc.
Oprócz korzyści dla środowiska, program modernizacji Equipmake ma sens z punktu widzenia kosztów, a każda konwersja kosztuje mniej niż jedną trzecią ceny nowego autobusu elektrycznego z uwzględnieniem nowej dotacji ScotZEB. A ponieważ oczekuje się, że większość autobusów pozostanie w eksploatacji przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą nadal osiągać znaczące oszczędności dzięki ponownemu zasilaniu autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
Przejście na elektryczny układ napędowy ma również ogromny potencjał obniżenia kosztów eksploatacji floty, nie tylko pod względem zużywanej energii, ale także serwisowania, podczas gdy technologia e-powertrain firmy Equipmake - która obsługuje brytyjskie PLC z brytyjską zawartością 76% - jest gotowa już dziś.
Ian Foley, CEO, Equipmake, kontynuował:"Dzięki ponownemu zasilaniu autobusów energią elektryczną istnieje technologia pozwalająca na bardzo szybkie zapewnienie czystszego powietrza w miastach. Należy pochwalić szkocki rząd za fazę 2 ScotZEB, a teraz wzywamy rząd Wielkiej Brytanii do nakreślenia strategii dotyczącej autobusów elektrycznych, w ramach której cena zakupu autobusu elektrycznego z napędem elektrycznym będzie stanowić zachętę w Anglii i Walii". “
"Szansa jest jasna dla wszystkich. Ponowne zasilanie układów napędowych istniejących autobusów technologią elektryczną na dużą skalę może szybko i radykalnie zmniejszyć zanieczyszczenie i zapewnić brytyjskiemu przemysłowi autobusowemu bardzo potrzebny zastrzyk energii. Rząd Wielkiej Brytanii musi przejąć inicjatywę i sprawić, by tak się stało. Przyczynianie się do konwersji byłoby idealnym sposobem na zrobienie tego".
