Cała prasaSpecjalizująca się w elektryfikacji firma Equipmake zaprezentowała dziś swoją najnowszą technologię autobusów z napędem wyłącznie elektrycznym, w postaci bezemisyjnej wersji piętrowego autobusu New Routemaster.
Zaprezentowany na stoisku Equipmake A30 na targach Euro Bus Expo - odbywających się w NEC w Birmingham w dniach 1-3 listopada - ekologiczny New Routemaster został "przeprojektowany" przez Equipmake. W procesie tym jego hybrydowy układ napędowy został całkowicie zastąpiony najnowocześniejszym układem napędowym Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED), który wykorzystuje 95% brytyjskiej produkcji.
Po rozpoczęciu testów przedeksploatacyjnych w Londynie, obsługiwanych przez Metroline, elektryczna wersja New Routemaster będzie nadal oceniana przez następne sześć miesięcy. Program dostarczy cennych danych testowych, ponieważ Transport for London (TfL) kontynuuje ocenę szeregu czystych technologii, w tym najnowocześniejszych systemów zasilania, takich jak ZED firmy Equipmake. Infrastruktura ładowania w zajezdni Metroline w Holloway, wraz z analizą danych baterii dla autobusu, jest dostarczana przez Zenobē, specjalistę w zakresie floty pojazdów elektrycznych i przechowywania baterii.
Zmodernizowany New Routemaster, opracowany przez Equipmake w bazie w Snetterton w Norfolk, jest wyposażony w akumulator o pojemności 400 kWh, który zapewnia oczekiwany zasięg 150 mil - więcej niż wystarczający na cały dzień jazdy. Opracowanie w pełni elektrycznego New Routemastera było możliwe dzięki programowi częściowo finansowanemu przez brytyjskie Centrum Zaawansowanych Napędów (APC).
W nadchodzących miesiącach Equipmake będzie testować kolejne autobusy z nowym napędem u innych operatorów autobusowych w Wielkiej Brytanii.
Ian Foley, CEO Equipmake, powiedział: "Repowering jest istotną, opłacalną technologią przejściową, która może wypełnić lukę między flotą autobusów z silnikiem diesla a nową flotą autobusów elektrycznych. Cieszymy się, że możemy zaprezentować nasz najnowszy system repoweringu w postaci zeroemisyjnej wersji kultowego piętrowego autobusu New Routemaster na targach Euro Bus Expo".
"Londyn jest liderem we wdrażaniu ekologicznych technologii dla dużych pojazdów użytkowych, a ponieważ TfL nadal ocenia szereg czystych technologii, jesteśmy przekonani, że nasze systemy repower mogą odegrać szybką rolę w przyspieszeniu strategii pojazdów bezemisyjnych".
Adrian Jones, dyrektor ds. inżynierii w Metroline, powiedział: "Metroline z przyjemnością testuje ten innowacyjny, w pełni elektryczny autobus New Routemaster w Londynie. Technologia ponownego zasilania ma ogromny potencjał, umożliwiając operatorom przyspieszenie przejścia flot na zerową emisję i z niecierpliwością czekamy na dalszą ocenę tego pojazdu testowego w ciągu najbliższych sześciu miesięcy".
System ZED zastosowany w nowym Routemasterze można zastosować w każdym istniejącym autobusie hybrydowym lub z silnikiem wysokoprężnym, szybko wyposażając pojazd w najnowocześniejszy akumulatorowy układ napędowy.
Jedną z najważniejszych cech ZED jest opatentowany przez Equipmake ultra-wydajny system zarządzania temperaturą. Utrzymuje on wszystkie trzy kluczowe komponenty ZED - akumulator, silnik i falownik - w optymalnej temperaturze roboczej, maksymalizując zasięg pojazdu.
Wyposażony w zaawansowany obieg chłodzenia wodno-glikolowego, system ma dodatkową zaletę w postaci ogrzewania wnętrza w niskich temperaturach za pomocą przechwyconej energii cieplnej. Gdy akumulator wyczerpie się pod koniec pełnego cyklu pracy, można go naładować w zajezdni przez noc za pośrednictwem punktu ładowania CSS DC.
Pod maską nowego Routemastera znajduje się również silnik elektryczny HTM 3500 firmy Equipmake. Płynnie zintegrowany z wałem napędowym, bez konieczności stosowania oddzielnej przekładni, silnik został precyzyjnie zaprojektowany, aby spełnić wysokie wymagania w pełni obciążonego autobusu piętrowego, wytwarzając moment obrotowy 3500 Nm przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej zaledwie 1000 obr / min i zapewniając maksymalną moc 400 kW.
Dotyczy wszystkich autobusów
Program technologii repower Equipmake obejmuje inspekcję każdego autobusu w celu zapewnienia jego dostosowania do unikalnego, skalowalnego modułowego podwozia elektrycznego firmy. Po zweryfikowaniu jego przydatności, sam proces jest szybki, z możliwością ukończenia do pięciu modernizacji tygodniowo, zapewniając, że autobusy są wyłączone z ruchu drogowego przez jak najkrótszy czas.
Każda modernizacja jest dostosowana do konkretnych wymagań operatora, z symulacją tras serwisowych w celu zapewnienia prawidłowego poziomu naładowania akumulatora w celu uzyskania optymalnej wydajności i efektywności oraz gwarantowanego zasięgu jazdy od 150 do 250 mil. Jest to więcej niż wystarczające dla pełnego cyklu pracy, umożliwiając ładowanie autobusów przez noc.
Ponowne zasilanie autobusów technologią Equipmake oznacza również nowe życie dla pojazdów spalinowych, które w przeciwnym razie mogłyby zostać złomowane, gdy operatorzy przechodzą na jazdę bezemisyjną. Zamiast spisywać na straty cały pojazd, repowering oznacza, że nadwozie i systemy są skutecznie poddawane recyklingowi - przynosząc ogromne korzyści dla środowiska, ponieważ produkcja pojazdów jest jedną z najbardziej zanieczyszczających i energochłonnych części cyklu życia motoryzacji.
Oprócz korzyści dla środowiska, program modernizacji Equipmake ma sens z punktu widzenia kosztów, ponieważ każda konwersja kosztuje mniej niż połowę ceny nowego autobusu elektrycznego. A ponieważ oczekuje się, że większość autobusów pozostanie w eksploatacji przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą nadal osiągać znaczne oszczędności dzięki ponownemu zasilaniu autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
Ian Foley kontynuował: "Wiemy, że istnieje wyraźny apetyt na technologię repoweringu, z dużym popytem ze strony operatorów, co prowadzi do rozbudowy naszych obiektów w Norfolk. Zmiany w dotacjach dla operatorów autobusów oznaczają, że zachęca się do ponownego zasilania, a konsultacje DfT w sprawie propozycji zakończenia sprzedaży nowych autobusów o niezerowej emisji oznaczają, że popyt na naszą technologię tylko wzrośnie. Jeśli dodamy do tego korzyści finansowe płynące z modernizacji autobusów, łatwo zrozumieć, dlaczego takie pojazdy mogą bardzo szybko zapewnić czystsze powietrze w każdym mieście w Wielkiej Brytanii".
Na początku tego roku firma Equipmake otrzymała kontrakt od First Bus na pełną konwersję 12 autobusów Optare Versa z istniejących systemów EV Generation One na ZED firmy Equipmake.
W siedzibie Equipmake w Snetterton przeprowadzono prace nad konwersją pierwszego autobusu Versa, a pierwszy z 12 autobusów ma powrócić na drogi Yorku jeszcze w tym miesiącu.
