Cała prasaNajnowsza wersja układu napędowego EBus otwiera drzwi do ekonomicznych elektrycznych pojazdów dwupokładowych
- Brytyjska firma Equipmake, będąca ekspertem w dziedzinie elektryfikacji, zaprezentowała na targach Busworld Europe najnowszą wersję swojego innowacyjnego układu napędowego do autobusów elektrycznych.
- Nowa niskopodłogowa wersja pionierskiego podwozia elektrycznego EBus jest przeznaczona do zastosowań dwupoziomowych.
- EBus będzie miał zasięg wystarczający na jeden dzień jazdy bez konieczności ładowania i będzie mógł korzystać z mniejszych akumulatorów dzięki optymalizacji ogrzewania i chłodzenia autobusu w celu zmaksymalizowania ogólnej efektywności energetycznej.
- Dostępny jako całkowicie zintegrowane podwozie, EBus pozwala producentom nadwozi bez wiedzy na temat pojazdów elektrycznych stać się producentem autobusów elektrycznych
- Zaprojektowany i opracowany w Norfolk w Wielkiej Brytanii, EBus wykorzystuje dwa wiodące w swojej klasie silniki szprychowe APM200 firmy Equipmake, akumulator litowo-jonowy najnowszej generacji i zaawansowany system kontroli mocy
- Testy nowego niskopodłogowego podwozia dla pojazdów dwupoziomowych rozpoczną się w grudniu tego roku
- Equipmake wszedł już w końcową fazę testów podwozia niskopodwoziowego dla pojazdów jednopoziomowych, a testy eksploatacyjne rozpoczną się w Argentynie w pierwszym kwartale 2020 roku z brazylijskim producentem pojazdów użytkowych, Agrale.
Firma Equipmake, specjalizująca się w elektryfikacji przemysłu motoryzacyjnego, zaprezentowała najnowszą wersję swojej innowacyjnej platformy autobusów elektrycznych - nowe niskopodłogowe podwozie zaprojektowane tak, aby zeroemisyjne pojazdy dwupokładowe były bardziej opłacalne i wydajne niż kiedykolwiek wcześniej.
Nowe niskopodłogowe podwozie, zaprezentowane podczas największych na świecie targów autobusów i autokarów Busworld Europe w hali 1 na stoisku 105c w dniach 17-23 października, jest kontynuacją istniejącego niskopodłogowego układu napędowego EBus firmy Equipmake - zaprojektowanego dla pojazdów jednopokładowych - który był testowany przez ostatnie 12 miesięcy i wejdzie do testów eksploatacyjnych w przyszłym roku.
Wszystkie układy napędowe EBus są wyposażone w dwa silniki APM200. APM200 to innowacyjny silnik elektryczny Equipmake o architekturze szprychowej, wywodzący się z technologii F1 i uważany za silnik elektryczny o najwyższej gęstości mocy / momentu obrotowego na świecie. Silniki te, z których każdy wytwarza 220 kW i 450 Nm momentu obrotowego, są połączone z dwubiegową skrzynią biegów, a sprawdzone falowniki Semikron SKAI i najnowszej generacji ogniwa litowo-jonowe uzupełniają w pełni zintegrowaną platformę.
Jednak to integracja i zarządzanie energią naprawdę wyróżniają EBus. Układ napędowy zawiera szereg nowatorskich innowacji, które nie tylko poprawiają zasięg, ale także zmniejszają koszty inwestycyjne. Optymalizując ogrzewanie i chłodzenie pojazdu oraz maksymalizując ogólną wydajność energetyczną, autobus będzie miał zasięg wystarczający na jeden dzień jazdy bez konieczności ładowania. W ten sposób pojazd nie będzie zależny od infrastruktury i nie będzie wymagał ładowania.
może zachować elastyczność trasy.
Dla operatorów zmniejsza to również początkowe wydatki, ponieważ wydajność platformy EBus oznacza, że może ona korzystać z mniejszego zestawu akumulatorów, co obniża całkowity koszt. Equipmake szacuje, że w ciągu 8-10 lat platforma EBus będzie tańsza w eksploatacji niż konwencjonalna wersja z silnikiem Diesla. Aby naładować pojazd, operator potrzebuje po prostu dostępu do standardowego zasilania trójfazowego, które w pełni naładuje pojazd w około pięć godzin. Jednak układ napędowy obsługuje również szybkie ładowanie - i ma wbudowaną ładowarkę.
Equipmake wszedł już w końcową fazę testów swojej niskopodłogowej, jednopokładowej platformy EBus, a rozwój wydajności i trwałości w Wielkiej Brytanii ma zakończyć się pod koniec roku. Testy eksploatacyjne pojazdu rozpoczną się w 1. kwartale 2020 r. przez brazylijskiego producenta pojazdów użytkowych, Agrale, który wprowadzi elektryczny autobus na rynek w Buenos Aires w Argentynie w 2021 r. Equipmake rozpocznie testy podwozia piętrowego jeszcze w tym roku.
Ian Foley, dyrektor zarządzający Equipmake, powiedział:
"Autobusy elektryczne są jednym z najskuteczniejszych sposobów na zmniejszenie zanieczyszczenia w miastach, ale do tej pory były one zbyt drogie. Platforma EBus firmy Equipmake to zmienia. Jest to opłacalne, wysoce wydajne i całkowicie zintegrowane podwozie, które pozwala każdemu producentowi nadwozi stać się producentem autobusów elektrycznych - niezależnie od tego, jak dużą wiedzą na temat pojazdów elektrycznych dysponuje.
Cieszymy się, że możemy zaprezentować niskopodłogową wersję naszego podwozia EBus na dzisiejszych targach Busworld. Jest ona skierowana na rynek autobusów dwupoziomowych i stanowi kontynuację naszej niskopodłogowej wersji jednopoziomowej, która w przyszłym roku wejdzie do testów eksploatacyjnych w Buenos Aires w Argentynie z firmą Agrale.
Wszystkie nasze platformy EBus zostały zaprojektowane tak, aby zoptymalizować ogrzewanie i chłodzenie pokładowe, maksymalizując ogólną efektywność energetyczną, umożliwiając nam użycie mniejszej baterii i zapewniając autobusowi wystarczający zasięg na jeden dzień jazdy bez konieczności ładowania. Przewidujemy, że dzięki zmniejszeniu początkowych wydatków i kosztów eksploatacji, autobus elektryczny EBus może być tańszy w eksploatacji niż konwencjonalny autobus z silnikiem wysokoprężnym w ciągu 8-10 lat eksploatacji.
Istnieje znaczne zapotrzebowanie na czyste, przystępne cenowo autobusy elektryczne - globalny rynek wynosi około 300 000 pojazdów rocznie - i tylko rośnie. W ciągu najbliższych kilku lat produkcja układów napędowych EBus Equipmake znacznie się zwiększy, do tego stopnia, że w przyszłym miesiącu przeniesiemy się do nowego obiektu na zamówienie. Spodziewamy się zbudować 700 jednopokładowych układów napędowych EBus dla Agrale w pierwszym roku produkcji, ale już teraz widzimy duże zapotrzebowanie ze strony rynków na całym świecie, dzięki czemu nasza nowa fabryka ma kluczowe znaczenie dla spełnienia wymagań zarówno dla zastosowań jedno-, jak i dwupokładowych".
