Cała prasaŚroda, 10 stycznia 2024: Equipmake, brytyjski specjalista w dziedzinie inżynierii, będący pionierem w rozwoju i produkcji produktów elektryfikacji w przemyśle motoryzacyjnym, lotniczym, autobusowym i autokarowym, podwoił swoją umowę na zasilanie floty z Big Bus Tours.
Po początkowym kontrakcie z największą na świecie firmą turystyczną - ogłoszonym we wrześniu 2023 r. - na ponowne zasilenie 10 dwupokładowych autobusów z otwartym dachem za pomocą najnowocześniejszej technologii bezemisyjnego elektrycznego układu napędowego, Equipmake rozszerzył teraz umowę na flotę 20 pojazdów.
Każdego tygodnia miliony turystów przybywają do Londynu, a wielu z nich wskakuje do kultowego autobusu wycieczkowego z otwartym dachem, aby zobaczyć słynne i historyczne miejsca w mieście. Wspierając zaangażowanie Big Bus Tours w zrównoważony rozwój, Equipmake współpracuje z operatorem, aby przekształcić jeszcze więcej istniejącej floty z diesla na w pełni elektryczną.
Wszystkie 20 pojazdów to dwupokładowe autobusy turystyczne Ankai - a każdy z nich zostanie przekształcony w najnowocześniejszą technologię Zero-Emission Drivetrain (ZED) firmy Equipmake, która w tej specyfikacji obejmuje akumulator o pojemności 327 kWh, zapewniający dzienny zasięg 120 mil. Cała zmodernizowana flota zostanie dostarczona do stycznia 2025 r., z trzema autobusami dostarczonymi do maja 2024 r., a następnie dwoma miesięcznie. Pierwszy z nich ma wejść do eksploatacji w 1. kwartale 2024 roku.
Ian Foley, dyrektor generalny Equipmake, powiedział: "Nasz wiodący w branży zintegrowany układ napędowy o zerowej emisji nadal robi wrażenie na nowych i obecnych klientach, czego dowodem jest przedłużenie umowy z Big Bus Tours. Umowa ta podwoi rozmiar w pełni elektrycznej floty, demonstrując zarówno jakość i skuteczność naszej najnowocześniejszej technologii, jak i poziom inwestycji w sektorze transportu, który zmierza w kierunku przyszłości zerowej netto".
Gerry Price, wiceprezes wykonawczy ds. operacji grupowych w Big Bus Tours dodał: “W ramach naszego dążenia do globalnego zerowego poziomu emisji netto, dotychczasowe wyniki Equipmake w zakresie rozwoju pierwszych 10 zamówionych autobusów sprawiły, że decyzja o zwiększeniu liczby była łatwa i będzie dalej rozwijać nasz wiodący w swojej klasie status zerowej emisji na londyńskim rynku turystycznym."
Każde zasilanie Equipmake jest całkowicie dostosowane do wymagań konkretnego pojazdu, a trasy serwisowe są symulowane w celu zapewnienia optymalnego poziomu naładowania akumulatora i osiągnięcia wymaganego przebiegu.
ZED, który jest całkowicie modułowy i skalowalny i może być stosowany zarówno w autobusach jedno-, jak i dwupokładowych, zawiera opracowany przez Equipmake silnik elektryczny, falownik i elektronikę mocy, w połączeniu z najnowszymi akumulatorami litowo-jonowymi. Ponadto jedną z jego najważniejszych cech jest opatentowany przez Equipmake ultra-wydajny system zarządzania temperaturą, który utrzymuje wszystkie trzy kluczowe komponenty ZED - akumulator, silnik i falownik - w optymalnej temperaturze roboczej, maksymalizując zasięg pojazdu.
Wyposażony w zaawansowany obieg chłodzenia wodno-glikolowego, system ma dodatkową zaletę w postaci ogrzewania wnętrza w niskich temperaturach za pomocą przechwyconej energii cieplnej. Gdy akumulator wyczerpie się pod koniec pełnego cyklu pracy, można go naładować w zajezdni przez noc za pośrednictwem punktu ładowania CSS DC.
Decydując się na ponowne zasilenie istniejących autobusów przy użyciu rewolucyjnej technologii i metod Equipmake, można osiągnąć znaczące korzyści kosztowe i środowiskowe. Zmiana przeznaczenia istniejącego podwozia i nadwozia autobusu może zaoszczędzić 90 ton CO2w porównaniu do produkcji zupełnie nowych elektrycznych autobusów dwupokładowych. Każda konwersja kosztuje mniej niż połowę kosztu nowego autobusu elektrycznego, a ponieważ większość autobusów jest eksploatowana przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą uzyskać znaczne oszczędności dzięki ponownemu zasilaniu autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
