Cała prasaPo zakończeniu końcowych testów w Wielkiej Brytanii, autobus elektryczny opracowany przez Equipmake i wyposażony w najnowocześniejszy bezemisyjny układ napędowy firmy, opuszcza dziś Norfolk w drodze do Buenos Aires, gdzie rozpocznie testy eksploatacyjne.
Jest to pierwszy zagraniczny test drogowy autobusu elektrycznego opracowanego przez Equipmake - co jeszcze bardziej podkreśla pozycję firmy jako globalnego lidera elektryfikacji - bezemisyjny jednopokładowiec ma rozpocząć eksploatację w stolicy Argentyny w trzecim kwartale tego roku.
Opracowany w ramach finansowanego przez Advanced Propulsion Centre projektu CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) - w którym Equipmake kierował wieloma międzynarodowymi partnerami w ciągu ostatnich trzech lat - celem programu było dostarczenie ekonomicznego autobusu zaprojektowanego na rynek południowoamerykański.
Współpracując z brazylijskim producentem autobusów Agrale i argentyńskim producentem nadwozi Todo Bus, Equipmake opracował od podstaw elektryczną wersję jednopokładowego autobusu Agrale MT17.0LE, instalując własny układ napędowy o zerowej emisji (ZED). Ten najnowocześniejszy modułowy i skalowalny akumulatorowy układ napędowy, opracowany w siedzibie Equipmake w Snetterton, jest tą samą technologią, która jest również wykorzystywana w nowym londyńskim autobusie Equipmake, dwupiętrowym Jewel E.
Projekt Agrale MT17.0LE obejmuje wykonany na zamówienie Equipmake ZED z akumulatorem litowo-jonowym 318 kWh, własny silnik elektryczny Equipmake HTM 3500 - wytwarzający moment obrotowy 3500 Nm przy 1000 obr / min i maksymalną moc 400 kW, płynnie zintegrowany z wałem napędowym bez potrzeby stosowania oddzielnej przekładni - oraz falownik Semikron SKAI.
W ciągu ostatnich 12 miesięcy zespół inżynierów Equipmake poddał nowy autobus szeroko zakrojonemu programowi testów wytrzymałościowych w Norfolk i okolicach, wykonując tysiące kilometrów testowych na poligonach, w centrach miast (w tym w Norwich) i na autostradach.
Na podstawie tego solidnego programu testowego Equipmake szacuje, że nowy elektryczny Agrale MT17.0LE będzie miał zasięg do 150 mil (240 km) - więcej niż wystarczający na dzień użytkowania w Buenos Aires. Gdy akumulator wyczerpie się pod koniec pełnego cyklu pracy, można go naładować w zajezdni przez noc za pośrednictwem punktu ładowania CSS2 DC.
Napędzany przez Equipmake ZED Agrale MT17.0LE, 12-metrowy model jednopokładowy zdolny do przewozu 70 pasażerów, będzie eksploatowany przez następne 12 miesięcy przez DOTA S.A., największego operatora autobusowego w Buenos Aires. Po pomyślnym zakończeniu testów, celem jest rozpoczęcie masowej produkcji w Buenos Aires z Agrale i Todo Bus, przy użyciu licencjonowanej technologii Equipmake ZED.
Ian Foley, dyrektor zarządzający Equipmake, powiedział: "W imieniu wszystkich w Equipmake cieszę się, że po zakończeniu testów końcowych tutaj w Norfolk, Agrale MT17.0LE z naszym systemem ZED rozpoczyna teraz podróż do Buenos Aires na testy eksploatacyjne. Dzięki temu innowacyjnemu projektowi finansowanemu przez Advanced Propulsion Centre ściśle współpracowaliśmy z Agrale i Todo Bus oraz innymi kluczowymi partnerami, a rezultatem jest najnowocześniejszy, a jednocześnie ekonomiczny autobus.
"Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie testów, a potencjał tego nowego pojazdu jest ogromny. W Buenos Aires po ulicach jeździ około 16 000 autobusów, czyli mniej więcej dwa razy więcej niż w Londynie. Nie ma wątpliwości, że autobusy elektryczne mogą odegrać znaczącą rolę w osiągnięciu przez stolicę Argentyny celu zerowej emisji netto do 2050 r.".
System ZED firmy Equipmake stanowi również podstawę Jewel E, nowego piętrowego autobusu elektrycznego opracowanego we współpracy z hiszpańskim producentem autobusów Beulas. Zaprojektowany i opracowany od podstaw w celu zapewnienia czystego, opłacalnego i bezemisyjnego transportu miejskiego w dowolnym mieście na całym świecie, modułowy zestaw akumulatorów Jewel E ma opcje do 548 kWh, z maksymalnie 300 milami na jednym ładowaniu. W nadchodzących miesiącach rozpoczną się testy eksploatacyjne z największym londyńskim operatorem autobusowym, Go-Ahead.
System ZED firmy Equipmake umożliwia również zasilanie niemal każdego typu autobusu. Zastępując istniejący układ napędowy ICE, program modernizacji firmy obejmuje inspekcję każdego autobusu w celu zapewnienia możliwości adaptacji. Po zweryfikowaniu jego przydatności, sam proces jest szybki, z możliwością ukończenia do pięciu modernizacji tygodniowo, zapewniając, że działający autobus jest wyłączony z ruchu drogowego przez jak najkrótszy czas.
Każde ponowne zasilanie jest dostosowane do konkretnych wymagań operatora, z symulacją tras serwisowych w celu zapewnienia prawidłowego poziomu mocy akumulatora w celu uzyskania optymalnej wydajności i efektywności oraz gwarantowanego zasięgu jazdy od 150 do 250 mil, co jest więcej niż wystarczające dla pełnego cyklu pracy, umożliwiając ładowanie autobusów przez noc.
Oprócz korzyści dla środowiska, program modernizacji Equipmake ma sens z punktu widzenia kosztów, ponieważ każda konwersja kosztuje mniej niż połowę ceny nowego autobusu elektrycznego. A ponieważ oczekuje się, że większość autobusów pozostanie w eksploatacji przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą nadal osiągać znaczne oszczędności dzięki ponownemu zasilaniu autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
Ian Foley, dyrektor zarządzający Equipmake, dodał: "Równolegle z tworzeniem nowych autobusów elektrycznych, rZasilanie elektryczne jest ważną i opłacalną technologią przejściową, która może wypełnić lukę między flotą autobusów z silnikiem diesla a nową flotą autobusów elektrycznych. Jest Wyraźny apetyt na tę technologię, z dużym popytem ze strony operatorów, doprowadził do rozbudowy naszych obiektów w Norfolk. Wierzymy, że zainteresowanie będzie tylko rosło, a oprócz związanych z tym korzyści finansowych, zasilane pojazdy mogąi bardzo szybko przynieść czystsze powietrze w każdym mieście".
