Cała prasaEquipmake, wiodący specjalista w dziedzinie elektryfikacji pojazdów użytkowych, łączy siły z Go-Ahead, największym londyńskim operatorem autobusowym, aby rozpocząć testy eksploatacyjne nowego piętrowego autobusu elektrycznego Jewel E na ulicach stolicy w 1. kwartale 2022 roku. Jewel E jest napędzany przełomowym układem napędowym Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED), który zmienia możliwości operacyjne autobusów o zerowej emisji.
Zaprojektowany i opracowany w Wielkiej Brytanii układ napędowy Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED) oferuje operatorom trzy modułowe opcje akumulatorów o pojemności do 543 kWh - jest to akumulator o największej pojemności spośród wszystkich dwuosiowych piętrowych autobusów elektrycznych na świecie. Zapewnia to niezrównany zasięg jazdy elektrycznej do 300 mil, co jest więcej niż wystarczające, aby Jewel E mógł z łatwością ukończyć cały cykl pracy bez konieczności zatrzymywania się i ładowania. Modułowa konstrukcja Equipmake umożliwia operatorom elastyczne skalowanie ilości baterii przez cały okres eksploatacji autobusu, dzięki czemu jest on przyszłościowy na różnych trasach i odległościach.
Jewel E ma być produkowany w 2022 roku w zupełnie nowym zakładzie w Norfolk. Nadwozie pojazdu jest produkowane przez Beulas w Gironie w Hiszpanii, firmę z ponad 87-letnim doświadczeniem w branży. Podwozie pojazdu zostało zaprojektowane specjalnie dla układu napędowego Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED) przez Agrale w Buenos Aires w Argentynie, wiodącego producenta podwozi do samochodów ciężarowych i autobusów, założonego w 1962 roku.
Inicjatywa ta przyniesie nowe miejsca pracy w regionie Norfolk, a także odegra kluczową rolę w pomaganiu rządowi Wielkiej Brytanii w osiągnięciu celu, jakim jest wprowadzenie na rynek brytyjski co najmniej 4000 autobusów o zerowej emisji spalin do 2024 r. w ramach krajowej strategii Bus Back Better**. Jewel E pomoże również zaspokoić wyjątkowy, wykładniczy popyt, ponieważ oczekuje się, że globalny rynek autobusów elektrycznych przyspieszy z 300 000 pojazdów rocznie do miliona do 2030 roku*.
Globalne rozwiązanie w zakresie bezemisyjnej mobilności miejskiej
Jewel E zapewnia opłacalny i niezwykle wydajny, najnowocześniejszy elektryczny transport akumulatorowy. Jego zaawansowana technologia pomoże zmniejszyć lokalne emisje w środowiskach miejskich, poprawić jakość powietrza i obniżyć koszty eksploatacji dla operatorów w każdym mieście na całym świecie - od Aten po Zagrzeb. Układ napędowy Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED) zostanie wkrótce przetestowany w formie jednopokładowej na ulicach Buenos Aires w Argentynie.
Teraz technologia Equipmake i Jewel E mają zostać sprawdzone w testach eksploatacyjnych w jednym z najbardziej wymagających środowisk jazdy autobusów na świecie, w Londynie, gdzie autobusy pokonują około 300 milionów mil*** rocznie. Jewel E jest jednym z pierwszych autobusów elektrycznych, który spełnia najnowsze specyfikacje i wymagania normy bezpieczeństwa autobusów Transport for London (TfL) na 2024 r., w tym ulepszone funkcje bezpieczeństwa, aby zapewnić społeczeństwu, kierowcom i pasażerom spokój ducha. Zespół programistów Equipmake ściśle współpracował z dyrektorem technicznym Go-Ahead London, Richardem Harringtonem i jego zespołem ekspertów, aby spełnić specyfikacje TfL na 2024 rok. Jewel E nadaje się do eksploatacji nie tylko w stolicy Wielkiej Brytanii, ale także w okolicznych prowincjach.
Equipmake współpracował z wieloma dostawcami, aby zintegrować najbardziej zaawansowane technologie, gwarantując zdolność Jewel E do spełnienia nawet najbardziej rygorystycznych wymagań. Firmy takie jak Sure24, Forman, 21st Century i McKenna dostarczyły systemy takie jak kamery, interkomy, pętle indukcyjne i wyświetlacze miejsc docelowych.
Elastyczne rozwiązania spełniające szeroki zakres potrzeb klientów
W pełni modułowy i skalowalny ZED Equipmake został zaprojektowany od samego początku, aby wspierać różne wymagania klientów i rozmiary autobusów. Technologia ta stanowi podstawę kolejnego kroku w strategicznym planie Equipmake dotyczącym rozwoju oferty zaawansowanych elektrycznych układów napędowych i pojazdów.
Dzięki modułowej konstrukcji akumulatora litowo-jonowego klienci mogą wybierać spośród trzech opcji: 325 kWh, 434 kWh i 543 kWh. Ten ostatni jest najmocniejszym rozwiązaniem akumulatorowym spośród wszystkich dwuosiowych piętrowych autobusów elektrycznych na świecie. Zapewnia maksymalny zasięg do 300 mil, zapewniając więcej niż wystarczający dzienny przebieg.
Kolejnym kluczowym elementem podwozia Jewel E ZED jest silnik elektryczny Equipmake HTM 3500. Płynnie zintegrowany z wałem napędowym, bez konieczności stosowania oddzielnej przekładni, silnik został precyzyjnie zaprojektowany, aby spełnić wysokie wymagania w pełni obciążonego autobusu piętrowego, wytwarzając wyjątkowy moment obrotowy 3500 Nm przy bez wysiłku niskiej prędkości obrotowej silnika wynoszącej zaledwie 1000 obr / min i zapewniając maksymalną moc 400 kW. Falownik Semikron SKAI przetwarza prąd stały z akumulatora na prąd przemienny, który napędza silnik elektryczny HTM 3500.
Opatentowany przez Equipmake ultra-wydajny system zarządzania temperaturą utrzymuje wszystkie trzy kluczowe komponenty ZED - akumulator, silnik i falownik - w optymalnej temperaturze roboczej. Wyposażony w zaawansowany obieg chłodzenia wodno-glikolowego, system zapewnia również korzyści w postaci ogrzewania wnętrza w niskich temperaturach za pomocą przechwyconej energii cieplnej. Gdy akumulator wyczerpie się pod koniec pełnego cyklu pracy, można go naładować w zajezdni przez noc za pośrednictwem punktu ładowania CSS DC.
Ian Foley, dyrektor zarządzający Equipmake, powiedział: "Nasz piętrowy autobus Jewel E łączy w sobie najnowsze technologie elektrycznego układu napędowego, dzięki czemu jest wysoce wydajny i niezawodny.
Ekonomiczny, specjalnie skonstruowany pojazd komercyjny, jeden z pierwszych, który spełnia coraz bardziej rygorystyczne wymagania Transport for London dla autobusów działających w całej stolicy.
"Cieszę się, że mogę ogłosić nasze partnerstwo z Go-Ahead. Testy eksploatacyjne z największym londyńskim operatorem autobusowym pozwolą nam kontynuować rozwój pojazdu podczas rzeczywistych cykli użytkowania na drogach publicznych, co jest kolejnym ważnym krokiem w doskonaleniu piętrowego autobusu elektrycznego, zanim wejdzie on do pełnej eksploatacji".
Richard Harrington, dyrektor ds. inżynierii w Go-Ahead London, powiedział: "W Go-Ahead London wierzymy, że konwersja naszej floty z napędu spalinowego na elektryczny zapewni długoterminowe rozwiązanie w zakresie redukcji emisji i pomoże zapewnić czyste powietrze. Do tej pory zaoszczędziliśmy już 700 ton CO2 dzięki naszej istniejącej flocie elektrycznej i otworzyliśmy pierwszy w Europie całkowicie elektryczny warsztat autobusowy, więc mamy już niezbędną infrastrukturę, aby płynnie zintegrować program testowy Jewel Eja do naszych usług.
"To, co sprawia, że Jewel E jest jeszcze bardziej ekscytujący, to fakt, że jest to jeden z pierwszy autobus elektryczny spełniający nowe specyfikacje i wymagania normy bezpieczeństwa autobusów Transport for London (TfL) na 2024 r.co jest kluczową zaletą dla naszych pasażerów, kierowców i społeczeństwa".
