Cała prasaNowy autobus elektryczny Agrale, opracowany przez specjalistę ds. elektryfikacji Equipmake we współpracy z argentyńsko-brazylijskim producentem samochodów marki, wyposażony w najnowszej generacji bezemisyjny układ napędowy firmy, został zaprezentowany w Buenos Aires.
Debiutujący w kontekście Światowej Konferencji Burmistrzów C40, która odbyła się w dniach 19-21 października w stolicy Argentyny, bezemisyjny autobus Agrale MT17.0 LEe był jedną z gwiazd wydarzenia, które zgromadziło burmistrzów z całego świata, a także czołowych decydentów, w celu zaprezentowania innowacyjnych rozwiązań w zakresie zrównoważonego rozwoju.
Po udanych testach przeprowadzonych przez producenta Agrale w Argentynie, nowy autobus rozpocznie teraz testy eksploatacyjne na ulicach Buenos Aires. Buenos Aires, które zobowiązało się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla o połowę do 2030 r. i osiągnięcia całkowitej neutralności węglowej do 2050 r., postrzega autobusy elektryczne jako kluczową rolę we wspieraniu swoich zobowiązań klimatycznych.
Napędzany przez Equipmake Agrale MT17.0 LEe to 12-metrowy model jednopokładowy, który może przewozić 70 pasażerów i będzie eksploatowany przez następne 12 miesięcy przez DOTA S.A., największego przewoźnika autobusowego w Buenos Aires.
Układ napędowy został opracowany w ramach finansowanego przez Advanced Propulsion Centre projektu CELEB (Cost Effective Low Entry Bus), w którym Equipmake przez ostatnie trzy lata kierował wieloma międzynarodowymi partnerami, mając na celu dostarczenie ekonomicznego autobusu zaprojektowanego na rynek południowoamerykański.
Współpracując z argentyńsko-brazylijskim producentem autobusów Agrale i argentyńskim producentem nadwozi Todo Bus, Equipmake opracował od podstaw elektryczną wersję jednopokładowego Agrale MT17.0 LE, instalując własny Zero Emission Drivetrain (ZED).
Nowy pojazd jest wyposażony w wykonany na zamówienie Equipmake ZED z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 318 kWh, własny silnik elektryczny Equipmake HTM 3500, wytwarzający moment obrotowy 3500 Nm przy 1000 obr / min i maksymalną moc 400 kW, płynnie zintegrowany z wałem napędowym bez potrzeby stosowania oddzielnej przekładni oraz falownik Semikron SKAI.
Equipmake szacuje, że nowy elektryczny Agrale MT17.0LEe będzie miał zasięg do 150 mil (240 km), czyli więcej niż wystarczający na całodzienne użytkowanie w Buenos Aires. Gdy akumulator wyczerpie się pod koniec pełnego cyklu pracy, można go naładować w zajezdni przez noc za pomocą punktu ładowania CSS2 DC.
Po pomyślnym zakończeniu testu, celem jest rozpoczęcie masowej produkcji w Buenos Aires z Agrale i Todo Bus, przy użyciu licencjonowanej technologii Equipmake ZED, z szerszą ambicją wprowadzenia najnowocześniejszej elektryfikacji do innych krajów Ameryki Południowej, zgodnie z umową o współpracy między spółką a Agrale zawartą w dokumencie wstępnym z dnia 22 lipca 2022 r.
Edson Martins, dyrektor handlowy Agrale, powiedział: "Agrale jest wiodącym dostawcą miejskiego transportu pasażerskiego w Ameryce Południowej, a uruchomienie tego nowego, najnowocześniejszego autobusu elektrycznego, dziś na Światowej Konferencji Burmistrzów C40, jest przełomowym momentem. Ma on potencjał, aby pomóc Buenos Aires w osiągnięciu celów zrównoważonego rozwoju. Chciałbym podziękować naszemu partnerowi technologicznemu Equipmake, który stworzył naprawdę zaawansowany, ale opłacalny autobus elektryczny. Technologia zastosowana w tym pojeździe może odegrać kluczową rolę w poprawie jakości powietrza w innych miastach Ameryki Południowej, a także na całym świecie".
Ian Foley, CEO Equipmake, powiedział: "W imieniu wszystkich w Equipmake jestem dumny, że MT17.0LEe, wyposażony w nasz system ZED, został zaprezentowany tutaj dzisiaj na konferencji C40 World Mayors Conference i oznacza rychłe rozpoczęcie testów eksploatacyjnych na ulicach Buenos Aires. W ramach tego projektu finansowanego przez Advanced Propulsion Centre ściśle współpracowaliśmy z Agrale i innymi kluczowymi partnerami, a rezultatem jest najnowocześniejszy, a jednocześnie ekonomiczny autobus. Jego potencjał jest ogromny. W samym Buenos Aires jeździ około 16 000 autobusów, a autobusy elektryczne mogą odegrać kluczową rolę w osiągnięciu przez miasto celów zmniejszenia emisji dwutlenku węgla o połowę do 2030 r. i osiągnięcia zerowego poziomu emisji netto do 2050 r.".
System ZED firmy Equipmake umożliwia również zasilanie niemal każdego typu autobusu. Zastępując istniejący układ napędowy ICE, program modernizacji firmy obejmuje inspekcję każdego autobusu w celu zapewnienia możliwości adaptacji. Po zweryfikowaniu jego przydatności, sam proces jest szybki, z możliwością ukończenia do pięciu modernizacji tygodniowo, zapewniając, że działający autobus jest wyłączony z ruchu drogowego przez jak najkrótszy czas.
Każde ponowne zasilanie jest dostosowane do konkretnych wymagań operatora, z symulacją tras serwisowych w celu zapewnienia prawidłowego poziomu mocy akumulatora w celu uzyskania optymalnej wydajności i efektywności oraz gwarantowanego zasięgu jazdy od 150 do 250 mil, co jest więcej niż wystarczające dla pełnego cyklu pracy, umożliwiając ładowanie autobusów przez noc.
Oprócz korzyści dla środowiska, program modernizacji Equipmake ma również sens finansowy, ponieważ każda konwersja kosztuje mniej niż połowę ceny nowego autobusu elektrycznego. A ponieważ większość autobusów pozostaje w eksploatacji przez 14 lat lub dłużej, operatorzy mogą osiągnąć znaczące oszczędności dzięki ponownemu zasilaniu autobusu w połowie jego okresu eksploatacji.
Ian Foley, CEO Equipmake, dodał: "Równolegle z tworzeniem nowych autobusów elektrycznych, repowering jest ważną technologią przejściową, która może wypełnić lukę między dieslem a nową flotą autobusów elektrycznych. Istnieje wyraźny apetyt na tę technologię, z dużym popytem ze strony operatorów, co doprowadziło do rozbudowy naszych obiektów w Norfolk. Wierzymy, że zainteresowanie będzie tylko rosło, a oprócz związanych z tym korzyści finansowych, pojazdy z napędem elektrycznym mogą bardzo szybko zapewnić czystsze powietrze w każdym mieście".
