Alle persEquipmake, de Britse ontwikkelaar en fabrikant van de beste elektrificatieproducten in zijn klasse voor aandrijflijnen van batterij-elektrische voertuigen, toont zijn
ultramoderne technologie voor hermotorisering van touringcars bij ITT Hub in Farnborough, die een puur elektrische actieradius tot 250 mijl mogelijk maakt.
De Zero Emission Driverain (ZED) van Equipmake is volledig schaalbaar en modulair en kan worden toegepast op elke bus, van eenpersoons- tot dubbeldekkers, met op maat gemaakte systemen die voldoen aan specifieke eisen van de klant.
Deze op de gebruikscyclus gerichte aanpak kan oplossingen bieden voor alle gebruikssituaties van touringcars, van kortere schoolroutes tot de meeste snelwegritten over langere afstanden, waardoor de overgang naar emissievrij reizen wordt versneld. En, wat net zo belangrijk is, Equipmake's ombouw van ICE naar volledig elektrisch behoudt ook de passagiers- en bagagemogelijkheden van de oorspronkelijke touringcar.
Op ITT Hub zal Equipmake zijn technologie voor het hermotoriseren van touringcars tonen met een Van Hool T917 uit de vloot van Westway Coach, nadat onlangs een partnerschap werd gesloten om het hermotoriseren van de vloot van de toonaangevende operator te versnellen.
Bij de ombouw is de dieselmotor van de bus vervangen door een Equipmake ZED met een 545kWh batterijpakket, een elektrische motor, een omvormer en een HVAC-systeem dat de efficiëntie maximaliseert. Alle ZED's zijn intern ontwikkeld door Equipmake in het hoofdkantoor in Snetterton, Norfolk. Verwacht wordt dat de voor Westway Coaches gespecificeerde ZED de hermotoriseerde Van Hool T917 een actieradius geeft tot 220 mijl.
De testen voor ingebruikname beginnen in het derde kwartaal, met als doel dat in de komende maanden nog meer Westway-voertuigen van nieuwe energie worden voorzien.
Naast het feit dat er geen concessies worden gedaan aan de elektrische actieradius of de passagiers-/bagagecapaciteit, kan een touringcarvloot ook snel worden hermotoriseerd. Zodra een eerste voertuig is ontwikkeld, kan de verdere hermotorisering in een paar dagen worden voltooid - in tegenstelling tot een jaar of meer voor de levering van een nieuwe elektrische bus - waardoor een voertuig zo kort mogelijk buiten dienst blijft.
Hermotorisering is ook kosteneffectief en kost minder dan de helft van de prijs van een nieuwe elektrische touringcar. De meeste touringcars gaan 25 jaar of langer mee, dus exploitanten kunnen aanzienlijk besparen door een voertuig halverwege zijn levensduur te hermoderniseren.
Overschakelen op een elektrische aandrijflijn heeft ook een enorm potentieel om de bedrijfskosten op het wagenpark te verlagen, niet alleen in termen van gebruikte energie, maar ook op het gebied van onderhoud, terwijl de e-powertrain-technologie van Equipmake - die UK PLC ondersteunt met 76% in Groot-Brittannië gebouwde inhoud - vandaag al klaar is.
Naarmate de infrastructuur verbetert, zijn elektrische bussen natuurlijke kandidaten om te profiteren van de mogelijkheid om op te laden. Met voertuigen die vaak een stop van 30 minuten maken bij een snelwegdienst, ziet Equipmake dat snelladen met 100kW in korte tijd een aanzienlijke actieradius toevoegt, als aanvulling op 's nachts opladen in het depot, waarbij een elektrische touringcar ook een Vehicle 2 Grid (V2G) mogelijkheid kan bieden, wat de business case nog groter maakt.
Ian Foley, CEO van Equipmake, zei: "Hermotorisering is een belangrijke en kosteneffectieve technologie die de kloof tussen diesel en een nieuwe elektrische busvloot overbrugt. We kunnen onze intern ontwikkelde Zero Emission Drivetrain (ZED) toepassen op elke touringcar en samen met de klant van de vloot een volledig elektrisch rijbereik specificeren van 100 mijl tot 250 mijl, waardoor lange afstanden volledig mogelijk worden.
"Als je bedenkt dat er geen compromissen worden gesloten op het gebied van passagiers- of bagagecapaciteit, kun je een perfect goed voertuig op de meest kosteneffectieve manier hergebruiken. Dit is zinvol voor wagenparken van elke omvang, terwijl het ook het probleem oplost van exploitanten die slechts halverwege de levenscyclus van een voertuig zijn, zodat ze kunnen overstappen zonder de financiële last van een nieuwe elektrische bus te hoeven dragen."
