Alle persEquipmake, de toonaangevende specialist op het gebied van elektrificatie, is verheugd over de onlangs aangekondigde wijzigingen in het regeringsprogramma voor elektrificatie. Subsidie voor busvervoerders (BSOG), die nu voor het eerst bussen met nulemissie omvat, inclusief voertuigen die zijn omgebouwd met elektrische aandrijflijnen - maar vraagt om meer stimulansen om exploitanten aan te moedigen om elektrisch te gaan rijden.
BSOG is een subsidie die wordt betaald aan exploitanten van busdiensten en gemeenschapsvervoerorganisaties om hen te helpen een deel van hun brandstofkosten terug te verdienen, waarbij het ontvangen bedrag is gebaseerd op hun jaarlijkse brandstofverbruik. Door de kosten te verlagen, is BSOG bedoeld om exploitanten te helpen de tarieven voor passagiers laag te houden en hen in staat te stellen diensten te verlenen die anders onrendabel zouden zijn.
Tot nu toe kwamen nieuwe elektrische bussen en ICE-bussen die werden omgebouwd met de modernste EV-aandrijflijnen niet in aanmerking voor BSOG, waardoor exploitanten sterk werden ontmoedigd om te kiezen voor elektrificatie en tegelijkertijd het gebruik van vervuilende ICE-voertuigen werd verlengd. De herzieningen van de regeling hebben dit eindelijk aangepakt, met voor het eerst een nieuwe Zero Emission Bus (ZEB) stimulans met een tarief voor elektrische bussen, zowel voor nieuwe als voor omgebouwde voertuigen, van 22 pence per kilometer.
Equipmake is van mening dat de herziening van BSOG al veel eerder had moeten plaatsvinden en een rol kan spelen bij het versnellen van de introductie van zero-emissie busvloten in het Verenigd Koninkrijk, waardoor de lucht in de straten van het land schoner wordt.
Ian Foley, Managing Director van Equipmake, zei:
"De Het is een welkome en noodzakelijke stap in de goede richting en een waar Equipmake al enige tijd voor pleit. Door bussen van nieuwe elektrische energie te voorzien, bestaat de technologie om elke stad in het Verenigd Koninkrijk snel van schonere lucht te voorzien. Samen met de nieuwe elektrische bussen vormen de omgebouwde bussen een historische kans om een transformatie naar duurzame mobiliteit te bewerkstelligen die niet voorbij mag gaan.
"We weten dat hier duidelijk vraag naar is. Terwijl de nationale verkoop van nieuwe bussen enorm daalt, zien we een sterke vraag en we hebben plannen om onze fabriek uit te breiden, waardoor we 180 banen creëren en het totale aantal werknemers bij Equipmake op 255 brengen. De veranderingen in BSOG zullen de interesse alleen maar doen toenemen en hopelijk zullen elektrische bussen de dieselbus naar de geschiedenisboeken verwijzen, waar hij thuishoort."
Op de basis in Norfolk heeft Equipmake baanbrekende oplossingen ontwikkeld die nu in aanmerking komen voor de regeling in de vorm van een nieuwe elektrische bus, de Jewel E, en een repower programma dat bestaande hybride en dieselbussen upgradet met state-of-the-art batterij aandrijflijnen.
De hermotoriseringstechnologie kan worden toegepast op zowel enkele als dubbeldekkers en omvat een inspectie van elke bus om ervoor te zorgen dat deze kan worden aangepast aan het unieke, schaalbare modulaire elektrische chassis van Equipmake. Zodra de geschiktheid is geverifieerd, verloopt het proces zelf snel. Er worden tot vijf hermotoriseringen per week uitgevoerd, zodat een werkende bus zo kort mogelijk van de weg wordt gehouden.
Elk oplaadproces wordt afgestemd op de specifieke eisen van de exploitant, waarbij dienstroutes worden gesimuleerd om ervoor te zorgen dat het juiste energieniveau voor de batterij wordt geselecteerd voor optimale prestaties en efficiëntie, en een gegarandeerd rijbereik van 150 tot 250 mijl wordt bereikt. Dit is meer dan voldoende voor een volledige dienstcyclus, zodat bussen 's nachts kunnen worden opgeladen.
Het hermotoriseringsprogramma van Equipmake levert niet alleen milieuvoordelen op, maar is ook zinvol vanuit kostenoogpunt, aangezien elke ombouw minder dan de helft kost van een nieuwe elektrische bus. En omdat de meeste bussen naar verwachting 14 jaar of langer in dienst blijven, kunnen exploitanten nog steeds aanzienlijke efficiëntievoordelen behalen door een bus halverwege zijn levensduur om te bouwen.
Maar hoewel Equipmake de BSOG ZEB stimuleringsmaatregel steunt, is zij van mening dat er nog meer gedaan kan worden om een wijdverbreid gebruik van geëlektrificeerde bussen aan te moedigen. De aanloopkosten van een nieuwe elektrische bus liggen rond de 400.000 pond en vormen voor velen nog steeds een grote drempel. Daarom roept Equipmake de overheid op om de overstap naar zero-emissie verder te stimuleren door een nieuwe financieringsstrategie te implementeren die subsidies voor nieuwe elektrische bussen omvat - en ook voor hermotorbussen.
Ian Foley ging verder: "De waarde van hermotoriseringstechnologie wordt nog steeds niet ten volle erkend. Als de overheid 75% van het verschil tussen een dieselbus en een nieuwe elektrische bus zou financieren, zou de exploitant 250.000 pond betalen en de overheid 150.000 pond.
"Maar als je dat bedrijfsmodel verandert in een elektrisch aangedreven voertuig van Britse makelij, wordt de bijdrage van de schatkist verlaagd en worden de kosten voor de exploitant gehalveerd. Dit is niet alleen een aanzienlijke besparing op de aanschafprijs van een nieuw hybride of dieselvoertuig, maar EV-bussen hebben ook veel lagere bedrijfskosten.
"De mogelijkheden zijn voor iedereen duidelijk. Door de aandrijflijnen van bestaande bussen op grote schaal om te bouwen met elektrische technologie kan de vervuiling snel en drastisch worden teruggedrongen en kan de Britse busindustrie een broodnodige impuls krijgen. De overheid moet het initiatief grijpen en het realiseren, en bijdragen aan conversies zou een ideale manier zijn om dat te doen."
