Alle persWoensdag 10 januari 2024: Equipmake, de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde engineeringspecialist die baanbrekend werk verricht op het gebied van de ontwikkeling en productie van elektrificatieproducten voor de auto-, luchtvaart-, bus- en touringcarindustrie, heeft zijn overeenkomst voor het hermotoriseren van wagenparken met Big Bus Tours verdubbeld.
Na een eerste contract met 's werelds grootste sightseeingbedrijf - aangekondigd in september 2023 - om 10 dubbeldeksbussen met open dak te voorzien van zijn geavanceerde elektrische emissievrije aandrijftechnologie, heeft Equipmake de overeenkomst nu uitgebreid naar een vloot van 20 voertuigen.
Elke week komen miljoenen toeristen naar Londen en velen stappen in een iconische open tourbus om de beroemde en historische bezienswaardigheden van de stad te bekijken. Ter ondersteuning van Big Bus Tours' streven naar duurzaamheid werkt Equipmake samen met de touroperator om nog meer van zijn bestaande vloot om te bouwen van diesel naar volledig elektrisch.
Alle 20 voertuigen zijn dubbeldeks sightseeingbussen van het merk Ankai - en elke bus zal worden omgebouwd met de geavanceerde ZED-technologie (Zero-Emission Drivetrain) van Equipmake, die in deze specificatie is uitgerust met een batterij met een capaciteit van 327 kWh, die een actieradius van 120 mijl per dag biedt. De volledige vloot wordt in januari 2025 geleverd, met drie bussen in mei 2024 en twee bussen per maand daarna. De eerste zal in Q1 2024 in gebruik worden genomen.
Ian Foley, CEO van Equipmake, zegt: "Ons toonaangevende geïntegreerde Zero Emission aandrijflijnsysteem blijft indruk maken op nieuwe en bestaande klanten, zoals blijkt uit de verlenging van dit contract met Big Bus Tours. Deze overeenkomst verdubbelt de omvang van de volledig elektrisch aangedreven vloot en toont zowel de kwaliteit en effectiviteit van onze state-of-the-art technologie als het niveau van de investeringen die in de transportsector worden gedaan op weg naar een netto nul toekomst."
Gerry Price, Executive Vice President - Group Operations bij Big Bus Tours voegt hieraan toe: “Als onderdeel van ons streven naar een wereldwijde netto nuluitstoot hebben de prestaties van Equipmake tot nu toe met de ontwikkeling van de eerste 10 bussen de beslissing om het aantal bussen uit te breiden gemakkelijk gemaakt en zullen ze onze toonaangevende nuluitstootstatus in de Londense toeristische markt verder bevorderen."
Elke Equipmake repower wordt volledig op maat gemaakt volgens de vereisten van het specifieke voertuig met simulaties van de serviceroutes om er zeker van te zijn dat het optimale batterijniveau wordt geselecteerd en dat de vereiste kilometrage haalbaar is.
De ZED, die volledig modulair en schaalbaar is en kan worden toegepast op zowel enkele als dubbeldeksbussen, is voorzien van de door Equipmake zelf ontwikkelde elektromotor, omvormer en vermogenselektronica, gecombineerd met de nieuwste lithium-ionbatterijen. Daarnaast is een van de belangrijkste kenmerken het gepatenteerde ultra-efficiënte thermische managementsysteem van Equipmake, dat alle drie de hoofdcomponenten van de ZED - het accupakket, de motor en de omvormer - op een optimale bedrijfstemperatuur houdt, waardoor de actieradius van het voertuig wordt gemaximaliseerd.
Het systeem beschikt over een geavanceerd water-glycol koelcircuit en heeft als bijkomend voordeel dat het in koude omstandigheden het interieur verwarmt met opgevangen thermische energie. Als de batterij leeg is aan het einde van een volledige bedrijfscyclus, kan deze 's nachts in het depot worden opgeladen via een CSS DC-oplaadpunt.
Door ervoor te kiezen bestaande bussen van nieuwe energie te voorzien met behulp van de revolutionaire technologie en methoden van Equipmake, zijn aanzienlijke kosten- en milieuvoordelen te behalen. Het hergebruiken van een bestaand buschassis en -carrosserie kan een besparing opleveren van 90 ton CO2in vergelijking met de productie van gloednieuwe elektrische dubbeldeksbussen. Elke ombouw kost minder dan de helft van een nieuwe elektrische bus en aangezien de meeste bussen 14 jaar of langer in gebruik zijn, kunnen exploitanten aanzienlijk besparen door een bus halverwege zijn levensduur van nieuwe energie te voorzien.
