All presseEquipmake, den britiske utvikleren og produsenten av førsteklasses elektrifiseringsprodukter for batterielektriske drivlinjer til kjøretøy, viser i dag frem sin
toppmoderne teknologi for omforming av busser ved ITT Hub i Farnborough, som kan gi rene elektriske rekkevidder på opptil 250 miles.
Equipmake Zero Emission Drivetrain (ZED) er helt skalerbar og modulær, og kan brukes på alle typer busser, fra enkelt- til dobbeltdekkere, med skreddersydde systemer tilpasset spesifikke kundekrav.
Denne driftssyklusfokuserte tilnærmingen kan realisere repower-løsninger for alle typer bussbruk, fra kortere skoleruter til de fleste lengre motorveireiser, og dermed fremskynde overgangen til nullutslippsreiser. Og like viktig er det at Equipmake-konverteringen fra forbrenningsmotor til helelektrisk også opprettholder passasjer- og bagasjemulighetene til den opprinnelige bussen.
På ITT Hub vil Equipmake vise frem sin teknologi for repowering av busser med en Van Hool T917 fra Westway Coach-flåten, etter at de nylig inngikk et partnerskap for å fremskynde repowering av den ledende operatørens flåte.
I forbindelse med ombyggingen er bussens dieselmotor byttet ut med en Equipmake ZED med en batteripakke på 545 kWh, i tillegg til en elektrisk motor, inverter og et effektivitetsmaksimerende HVAC-system. ZED-en er utviklet internt av Equipmake ved hovedkvarteret i Snetterton i Norfolk, og ZED-en som er spesifisert for Westway Coaches, forventes å gi den ombygde Van Hool T917 en rekkevidde på opptil 220 miles.
Testingen av kjøretøyene skal begynne i tredje kvartal, og målet er at flere Westway-kjøretøyer skal få ny strømforsyning i løpet av de kommende månedene.
I tillegg til at det ikke går på bekostning av elektrisk rekkevidde eller passasjer- og bagasjekapasitet, går det også raskt å bygge om en bussflåte. Når det første kjøretøyet er utviklet, kan ytterligere ombygging fullføres i løpet av noen få dager - i motsetning til et år eller mer for levering av en ny elektrisk buss - slik at kjøretøyet er ute av drift i så kort tid som mulig.
Repowering er også kostnadseffektivt, og koster mindre enn halvparten av prisen for en ny elektrisk buss. De fleste busser er i drift i 25 år eller mer, og operatørene kan derfor gjøre betydelige besparelser ved å repowere et kjøretøy halvveis i levetiden.
Å bytte til en elektrisk drivlinje har også et stort potensial for å redusere driftskostnadene på flåten, ikke bare når det gjelder energiforbruk, men også når det gjelder service, og Equipmake's e-drivlinjeteknologi - som støtter UK PLC med 76% britiskbygget innhold - er klar i dag.
Etter hvert som infrastrukturen forbedres, er elektriske busser også naturlige kandidater til å dra nytte av muligheten for lading. Kjøretøyene stopper ofte på motorveiene i 30 minutter, og Equipmake mener at 100 kW hurtiglading gir betydelig rekkevidde på kort tid, som et supplement til lading på depotet over natten, der en elektrisk buss også kan være en V2G-mulighet (Vehicle 2 Grid), noe som bidrar til å øke lønnsomheten.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier "Repowering er en viktig og kostnadseffektiv teknologi som bygger bro mellom diesel og en ny, elektrisk bussflåte. Vi kan bruke vår egenutviklede Zero Emission Drivetrain (ZED) på alle typer busser, og samarbeide med flåtekunder om å spesifisere en helelektrisk rekkevidde fra 160 km og helt opp til 250 km, noe som gjør det fullt mulig å kjøre lange distanser.
"Ingen kompromisser med passasjer- eller bagasjekapasiteten, og repowering oppgraderer et perfekt kjøretøy på den mest kostnadseffektive måten, noe som gir mening for alle flåtestørrelser, samtidig som det løser problemet for operatører som kanskje bare er halvveis i livssyklusen til et kjøretøy, og gjør det mulig for dem å skifte uten å måtte ty til den økonomiske byrden ved en ny elektrisk buss."
