All presseEquipmake, den britiske utvikleren og produsenten av førsteklasses elektrifiseringsprodukter for elektriske drivlinjer til kjøretøy, har inngått et partnerskap med et ledende busselskap for å få fart på oppgraderingen av flåten deres.
Etter å ha etablert teknologien sin gjennom flere avtaler om elektrifisering av bussflåten, utvider Equipmake nå tilbudet om elektrifisering til bussbransjen i samarbeid med London-baserte Westway Coaches, som driver et bredt utvalg av luksusbusser og er en innovatør på markedet, som den eneste operatøren som kjører helelektriske busser.
Avtalen innebærer at Equipmake ytterligere fremskynder elektrifiseringen av Westway Coaches' flåte ved å konvertere en del av de eksisterende dieselbussene til elektrisk drift med sin toppmoderne drivlinjeteknologi.
Ombyggingen av det første kjøretøyet, en Van Hool T917, har begynt ved hovedkvarteret i Snetterton, Norfolk, og prototypetesting i drift skal starte i tredje kvartal, med mål om at flere Westway-kjøretøy skal få ny motor i løpet av de kommende månedene.
Equipmakes supereffektive, toppmoderne Zero Emission Drivetrain (ZED) har en batteripakke på 545 kWh, en elektrisk motor, en inverter og et effektivitetsmaksimerende HVAC-system, som alle er utviklet internt, og forventes å gi den ombygde Van Hool T917 en rekkevidde på opptil 220 miles, noe som gjør det fullt mulig å kjøre lange avstander.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier "Vi er glade for å kunne utvide repower-tilbudet vårt til turistbussmarkedet med avtalen om vårt første partnerskap med Westway Coaches. Westway er allerede en innovatør innen bærekraft i sektoren, og Equipmake vil akselerere overgangen til nullutslipp, med det første kjøretøyet som allerede er konvertert og flere som skal oppgraderes i løpet av de kommende månedene.
"Repowering er en viktig og kostnadseffektiv teknologi som bygger bro mellom diesel og en ny, elektrisk bussflåte. Det gir et perfekt kjøretøy et nytt liv på den mest
kostnadseffektiv måte, noe som gir mening for alle flåtestørrelser, og løser problemet for operatører som kanskje bare er halvveis i livssyklusen til et kjøretøy, slik at de kan gå over uten å måtte ty til den økonomiske byrden ved å kjøpe en ny elektrisk buss."
David West, administrerende direktør i Westway Coaches, sier "Å drive en toppmoderne flåte som er både bærekraftig og sosialt ansvarlig, er kjernen i Westway Coaches' virksomhet. Vi er veldig glade for å samarbeide med Equipmake, som er ledende innen elektrifisering. Den innovative teknologien fra Equipmake vil spille en viktig rolle i å støtte vårt mål om å drive en nullutslippsflåte med busser som kun drives av elektrisitet. På vegne av alle i Westway ser jeg frem til å se vår første elektriske buss begynne å teste prototyper i tredje kvartal, og til å bygge videre på dette med flere elektriske busser veldig raskt."
Equipmake ZED er helt skalerbar og modulær, og kan brukes på alle typer busser, fra enkelt- til dobbeltdekkere, med skreddersydde systemer tilpasset spesifikke kundekrav, med simulerte ruter for å sikre at det optimale batterinivået velges for å sikre en rekkevidde på 180 til 220 miles.
Ombyggingen går også raskt. Når det første kjøretøyet er utviklet, kan ytterligere oppgraderinger fullføres i løpet av noen få dager - i motsetning til et år eller mer for levering av en ny elektrisk buss - slik at kjøretøyet er ute av drift så kort tid som mulig.
Repowering er også kostnadseffektivt, og koster mindre enn halvparten av prisen på en ny elektrisk buss. De fleste turistbusser er i drift i 25 år eller mer, og operatørene kan derfor oppnå betydelige besparelser ved å bytte til elektrisk drift halvveis ut i levetiden. Å bytte til en elektrisk drivlinje har også et stort potensial for å redusere driftskostnadene på flåten, ikke bare når det gjelder energiforbruk, men også når det gjelder service, og Equipmakes e-drivlinjeteknologi - som støtter UK PLC med 76% britiskbygget innhold - er klar allerede i dag.
Etter hvert som infrastrukturen forbedres, er elektriske busser også naturlige kandidater til å dra nytte av muligheten for lading. Kjøretøyene stopper ofte på motorveiene i 30 minutter, og Equipmake mener at 100 kW hurtiglading gir betydelig rekkevidde på kort tid, som et supplement til lading på depotet over natten, der en elektrisk buss også kan være en V2G-mulighet (Vehicle 2 Grid), noe som bidrar til å øke lønnsomheten.
