All presseDen nyeste versjonen av EBus-drivlinjen åpner døren til kostnadseffektive elektriske dobbeltdekkere
- Det britiske elektrifiseringsselskapet Equipmake, som er eksperter på elektrifisering, har avslørt den nyeste versjonen av sin innovative drivlinje for elektriske busser på Busworld Europe
- Den nye lavgulvversjonen av det banebrytende elektriske EBus-chassiset er beregnet på dobbeltdekkere
- EBus vil ha nok rekkevidde til én dags kjøring uten behov for lading, og kan bruke mindre batterier takket være optimalisering av bussens oppvarming og kjøling for å maksimere den totale energieffektiviteten
- EBus er tilgjengelig som et fullstendig integrert chassis, og gjør det mulig for karosseribyggere uten kunnskap om elbusser å bli elbussprodusenter
- EBus er designet og utviklet i Norfolk, Storbritannia, og bruker to av Equipmake's klasseledende APM200 eikemotorer, den nyeste generasjonen litium-ion-batteripakke og et avansert kraftkontrollsystem.
- Testingen av det nye lavgulvchassiset for dobbeltdekkere starter i desember i år
- Equipmake er allerede i sluttfasen av testingen av et lavinnstegschassis for enkeltdekkere, og i første kvartal 2020 starter utprøvingen i Argentina med den brasilianske nyttekjøretøyprodusenten Agrale
Equipmake, som er eksperter på elektrifisering av biler, har presentert den aller nyeste versjonen av sin innovative elektriske bussplattform - et nytt chassis med lavt gulv som er utviklet for å gjøre utslippsfrie dobbeltdekkere mer kostnadseffektive og effektive enn de noen gang har vært.
Det nye lavgulvchassiset, som ble avduket på verdens største bussmesse, Busworld Europe, og som vises i hall 1, stand 105c fra 17. til 23. oktober, er en videreføring av Equipmakes eksisterende EBus-drivlinje med lavt innsteg - utviklet for enetasjes busser - som har vært under testing de siste 12 månedene, og som skal tas i bruk neste år.
Alle EBus-drivlinjer har to APM200-motorer i hjertet. APM200 er Equipmakes innovative elmotor med eikearkitektur, som er utviklet med utgangspunkt i F1-teknologi og antas å være den elmotoren i verden som har høyest effekt/moment-tetthet i produksjonsbiler. Disse motorene, som hver produserer 220 kW og 450 Nm dreiemoment, er koblet til en to-trinns girkasse, mens de velprøvde Semikron SKAI-omformerne og den nyeste generasjonen litium-ion-battericeller fullfører den fullt integrerte plattformen.
Men det er integrasjonen og energistyringen som virkelig skiller EBus fra konkurrentene. Drivlinjen har en rekke nye innovasjoner som ikke bare forbedrer rekkevidden, men også reduserer kapitalkostnadene. Ved å optimalisere oppvarmingen og kjølingen av kjøretøyet og maksimere den totale energieffektiviteten, vil bussen ha nok rekkevidde til én dags kjøring uten behov for lading. På denne måten vil kjøretøyet ikke være avhengig av infrastruktur og
kan opprettholde fleksibiliteten i ruten.
For operatørene vil det også redusere startutgiftene, ettersom EBus-plattformens effektivitet betyr at den kan bruke en mindre batteripakke, noe som reduserer de totale kostnadene. Equipmake anslår at EBus-plattformen i løpet av 8-10 år vil være billigere i drift enn en konvensjonell dieselversjon. For å lade kjøretøyet trenger operatøren bare tilgang til en standard trefaset strømforsyning, som lader kjøretøyet fullt på rundt fem timer. Drivlinjen støtter imidlertid også hurtiglading - og har en innebygd lader.
Equipmake har allerede gått inn i den siste testfasen av EBus-plattformen, som er en enetasjes EBus med lav innstegshøyde, og den britiske utviklingen av ytelse og holdbarhet skal være ferdig på slutten av året. Deretter vil den brasilianske nyttekjøretøyprodusenten Agrale begynne å teste kjøretøyet i drift i første kvartal 2020, og den elektriske bussen vil først bli lansert i Buenos Aires i Argentina i 2021. Equipmake vil starte utprøvingen av dobbeltdekkerchassiset senere i år.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier
"Elektriske busser er en av de mest effektive måtene å redusere forurensningen i byene på, men frem til nå har de vært uoverkommelig dyre. Equipmake's EBus-plattform endrer dette. Det er et kostnadseffektivt, svært effektivt og fullstendig integrert chassis som gjør det mulig for enhver karosseribygger å bli elbussprodusent - uansett hvor mye kunnskap de har om elbusser.
Vi er glade for å kunne avduke lavgulvversjonen av EBus-chassiset vårt her på Busworld i dag. Den er rettet mot dobbeltdekkermarkedet, og er en oppfølging av vår enkeltdekkerversjon med lavt inngangsgulv, som skal prøves ut i Buenos Aires i Argentina med Agrale neste år.
Alle våre EBus-plattformer er utformet for å optimalisere oppvarming og kjøling om bord, noe som maksimerer den totale energieffektiviteten, gjør det mulig for oss å bruke et mindre batteri og gir bussen nok rekkevidde til én dags kjøring uten behov for lading. Med reduserte startutgifter og driftskostnader regner vi med at en elektrisk EBus-buss kan bli billigere i drift enn en konvensjonell dieselbuss i løpet av 8-10 år.
Det er en betydelig etterspørsel etter rene, rimelige elektriske busser - det globale markedet er på rundt 300 000 kjøretøyer per år - og det bare vokser. Produksjonen av Equipmakes EBus-drivlinjer vil øke dramatisk i løpet av de neste årene, så mye at vi flytter til et nytt skreddersydd anlegg neste måned. Vi forventer å bygge 700 EBus-drivlinjer for enkeltdekkere for Agrale i løpet av det første produksjonsåret, men vi ser allerede stor etterspørsel fra markeder over hele verden, noe som gjør vår nye fabrikk avgjørende for å oppfylle kravene til både enkelt- og dobbeltdekkere."
