All presseEquipmake, den britiske utvikleren og produsenten av førsteklasses elektrifiseringsprodukter for batterielektriske drivlinjer, ønsker velkommen åpningen av det siste skotske Zero Emissions Bus Challenge Fund (ScotZEB), som reduserer prisen på en ombygd buss med opptil 50 000 pund.
ScotZEB er et program fra den skotske regjeringen som skal fremskynde overgangen til nullutslippsbusser i Skottland, og er en videreføring av første fase, der ni bussoperatører og lokale myndigheter fikk tildelt 62 millioner pund til 276 busser og tilhørende ladeinfrastruktur. med et nytt fond på 58 millioner pund. Selskaper som Equipmake, som tilbyr repowering - der bussens dieseldrevne drivlinje byttes ut med en helelektrisk drivlinje - samt lokale myndigheter og offentlige bussoperatører, er alle kvalifisert til å søke om støtte fra ScotZEB fase 2.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier "Bekreftelsen på at den siste runden med ScotZEB-støtte vil bidra med opptil 50 000 pund i støtte til innkjøpsprisen på en eldrevet buss, er fantastiske nyheter. Dette innovative initiativet vil gjøre det mulig for bussparker å gå over til elektrisk drift raskt og enda mer kostnadseffektivt, og hjelpe dem med å bygge bro mellom diesel og en ny elektrisk bussflåte.
"Vi ønsker velkommen åpningen av søknadsfristen for ScotZEB fase 2-finansiering, en nyhet som ikke bare vil fremskynde overgangen til en utslippsfri bussflåte i Skottland, men også støtte veksten i antall arbeidsplasser i hele Storbritannia, inkludert hos Equipmake."
Equipmakes repower-teknologiprogram innebærer en inspeksjon av hver buss for å sikre at den kan tilpasses det unike, skalerbare modulære elektriske chassiset. Når det er bekreftet at bussen er egnet, går selve prosessen raskt, med opptil fem ombygginger i uken, noe som sikrer at en buss i drift holdes borte fra veien i så kort tid som mulig.
Hver repower er skreddersydd til operatørens spesifikke krav, med simulerte kjøreruter for å sikre at riktig batterinivå velges for optimal ytelse og effektivitet, og en garantert kjørelengde på 150 til 250 miles kan oppnås. Dette er mer enn tilstrekkelig for en hel driftssyklus, og gjør at bussene kan lades opp over natten.
I tillegg til å gi miljøfordeler er Equipmake's repower-program fornuftig fra et kostnadsperspektiv, ettersom hver ombygging koster mindre enn en tredjedel av prisen på en ny elektrisk buss, inkludert det nye ScotZEB-tilskuddet. Og ettersom de fleste busser forventes å være i drift i 14 år eller mer, kan operatørene fortsatt oppnå betydelige effektivitetsgevinster ved å bygge om en buss halvveis i dens levetid.
Å bytte til en elektrisk drivlinje har også et stort potensial for å redusere driftskostnadene på flåten, ikke bare når det gjelder energiforbruk, men også når det gjelder service, og Equipmake's e-drivlinjeteknologi - som støtter UK PLC med 76% britiskbygget innhold - er klar i dag.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, fortsatte:"Ved å gi bussene ny elektrisk motor finnes det teknologi som raskt kan gi renere luft i byer og tettsteder. Den skotske regjeringen skal ha ros for ScotZEB fase 2, og vi oppfordrer nå den britiske regjeringen til å skissere en strategi for elektriske busser som vil gi insentiver til å kjøpe en eldrevet buss i England og Wales. “
"Muligheten er åpenbar for alle. Ved å erstatte drivlinjene i eksisterende busser med elektrisk teknologi i stor skala kan vi raskt og dramatisk redusere forurensningen og gi den britiske bussbransjen en sårt tiltrengt vitamininnsprøytning. Den britiske regjeringen må gripe initiativet og få det til å skje. Å bidra til konverteringer vil være en ideell måte å gjøre det på."
