Equipmake har utviklet en toppmoderne elektrisk buss til Buenos Aires

Etter å ha fullført de siste testene i Storbritannia, forlater en elektrisk buss utviklet av Equipmake og utstyrt med selskapets toppmoderne nullutslippsdrivverk Norfolk i dag for å reise til Buenos Aires, der den skal begynne å prøves ut i drift.

Dette er den første utenlandske utprøvingen av en elektrisk buss utviklet av Equipmake - noe som ytterligere understreker selskapets posisjon som en global leder innen elektrifisering - og den utslippsfrie enkeltdekkeren skal settes i drift i Argentinas hovedstad i tredje kvartal i år.  

Bussen er utviklet som en del av det Advanced Propulsion Centre-finansierte CELEB-prosjektet (Cost Effective Low Entry Bus) - der Equipmake har ledet flere internasjonale partnere de siste tre årene - og målet med programmet har vært å levere en kostnadseffektiv buss som er utviklet for det søramerikanske markedet.

I samarbeid med den brasilianske bussprodusenten Agrale og den argentinske karosseribyggeren Todo Bus har Equipmake utviklet en elektrisk versjon av enkeltdekkeren Agrale MT17.0LE fra grunnen av, med sin egen Zero Emission Drivetrain (ZED). Denne toppmoderne, modulære og skalerbare batteridrivlinjen, som er utviklet ved Equipmakes hovedkontor i Snetterton, er den samme teknologien som også brukes i Equipmakes nye London-buss, dobbeltdekkeren Jewel E.

Agrale MT17.0LE-prosjektet har en skreddersydd Equipmake ZED med et 318 kWh litiumionebatteri, Equipmakes egen HTM 3500-elektromotor - som produserer et dreiemoment på 3500 Nm ved 1000 o/min og en maksimal effekt på 400 kW, sømløst integrert i kardangakselen uten behov for en separat girkasse - og en Semikron SKAI-omformer.

I løpet av de siste 12 månedene har Equipmakes ingeniørteam kjørt den nye bussen gjennom et omfattende holdbarhetsprogram i og rundt Norfolk, med tusenvis av testkilometer på testområder, i bysentra (inkludert Norwich) og på motorveier. 

Ut fra dette robuste testprogrammet anslår Equipmake at den nye elektriske Agrale MT17.0LE vil ha en rekkevidde på opptil 240 km - mer enn nok til en dags bruk i Buenos Aires. Når batteriet er utladet etter en hel driftssyklus, kan det lades opp på depotet over natten via et CSS2 DC-ladepunkt.

Den Equipmake ZED-drevne Agrale MT17.0LE, en 12 meter lang modell med ett dekk som kan frakte 70 passasjerer, skal i løpet av de neste 12 månedene kjøres av DOTA S.A., den største bussoperatøren i Buenos Aires. Etter at forsøket er vellykket, er målet å starte serieproduksjon i Buenos Aires med Agrale og Todo Bus, ved hjelp av lisensiert Equipmake ZED-teknologi.

Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier "På vegne av alle i Equipmake er jeg svært glad for at Agrale MT17.0LE med ZED-systemet vårt, etter at de siste testene er fullført her i Norfolk, nå begynner sin reise til Buenos Aires for å testes i drift. Gjennom dette innovative prosjektet, som er finansiert av Advanced Propulsion Centre, har vi samarbeidet tett med Agrale og Todo Bus sammen med andre viktige partnere, og resultatet er en toppmoderne, men kostnadseffektiv buss.

"Vi ser nå frem til at forsøket skal starte, og potensialet for dette nye kjøretøyet er enormt. Buenos Aires har rundt 16 000 busser i gatene - omtrent dobbelt så mange som London. Det er ingen tvil om at elektriske busser kan spille en viktig rolle når det gjelder å hjelpe Argentinas hovedstad med å nå målet om netto nullutslipp i 2050."

Equipmake's ZED-system ligger også til grunn for Jewel E, en ny elektrisk dobbeltdekkerbuss som er utviklet i samarbeid med den spanske bussbyggeren Beulas. Jewel E er designet og utviklet fra grunnen av for å levere ren, kostnadseffektiv og utslippsfri bytransport i alle byer over hele verden. Den modulære batteripakken har en kapasitet på opptil 548 kWh, med en maksimal kjørelengde på 50 mil på én lading. I løpet av de kommende månedene vil Jewel E bli satt i drift hos Londons største bussoperatør, Go-Ahead.

Equipmakes ZED-system gjør det også mulig å bygge om nesten alle typer busser. Selskapets repower-program innebærer en inspeksjon av hver enkelt buss for å sikre at den er egnet til å erstatte en eksisterende ICE-drivlinje. Når det er bekreftet at bussen er egnet, går selve prosessen raskt, med opptil fem ombygginger i uken, noe som sikrer at en buss i drift holdes ute av veien så kort tid som mulig.

Hver repower er skreddersydd til operatørens spesifikke krav, med simulerte kjøreruter for å sikre at riktig batterinivå velges for optimal ytelse og effektivitet, og en garantert rekkevidde på 150 til 250 miles, mer enn tilstrekkelig for en fullstendig driftssyklus, slik at bussene kan lades opp over natten.

I tillegg til å gi miljøfordeler, er Equipmake's repower-program fornuftig fra et kostnadsperspektiv, ettersom hver konvertering koster mindre enn halvparten av prisen for en ny elektrisk buss. Og ettersom de fleste busser forventes å være i drift i 14 år eller mer, kan operatørene fortsatt oppnå betydelige effektivitetsgevinster ved å bygge om en buss halvveis i dens levetid.  

Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, legger til: "Parallelt med etableringen av nye elektriske busser, har repowering er en viktig og kostnadseffektiv overgangsteknologi som kan bygge bro mellom diesel og en ny, elektrisk bussflåte. Det er Det er en tydelig interesse for teknologien, med stor etterspørsel fra operatørene, noe som har ført til at vi har utvidet anleggene våre i Norfolk. Vi tror at interessen bare vil øke, og i tillegg til de økonomiske fordelene som følger med, vil repowered vehiclesen veldig raskt bringe renere luft til enhver by."