All presseEn ny elektrisk buss fra Agrale, utviklet av elektrifiseringsspesialisten Equipmake i samarbeid med merkets argentinsk-brasilianske bilprodusent, og med selskapets nyeste generasjon nullutslippsdrivlinje, ble lansert i Buenos Aires.
Nullutslippsbussen Agrale MT17.0 LEe ble lansert i forbindelse med C40 World Mayors Conference, som ble avholdt 19.-21. oktober i den argentinske hovedstaden, og var en av stjernene under arrangementet, som samlet ordførere fra hele verden og ledende beslutningstakere med mål om å vise frem innovative bærekraftløsninger.
Etter vellykkede tester hos Agrale-produsenten i Argentina, skal den nye bussen nå settes i drift i gatene i Buenos Aires. Buenos Aires har forpliktet seg til å halvere karbonutslippene sine innen 2030 og bli helt karbonnøytrale innen 2050, og elektriske busser spiller derfor en avgjørende rolle i arbeidet med å oppfylle klimaforpliktelsene.
Den Equipmake-drevne Agrale MT17.0 LEe er en 12 meter lang modell med ett dekk som kan frakte 70 passasjerer, og skal de neste 12 månedene kjøres av DOTA S.A., den største bussoperatøren i Buenos Aires.
Drivlinjen er utviklet som en del av det Advanced Propulsion Centre-finansierte CELEB-prosjektet (Cost Effective Low Entry Bus), der Equipmake har ledet flere internasjonale partnere i løpet av de siste tre årene, med mål om å levere en kostnadseffektiv buss designet for det søramerikanske markedet.
I samarbeid med den argentinsk-brasilianske bussprodusenten Agrale og den argentinske karosseribyggeren Todo Bus har Equipmake utviklet en elektrisk versjon av enkeltdekkeren Agrale MT17.0 LE, med sin egen Zero Emission Drivetrain (ZED).
Det nye kjøretøyet har en skreddersydd Equipmake ZED med et 318 kWh litiumionebatteri, Equipmakes egen HTM 3500-elektromotor, som produserer et dreiemoment på 3500 Nm ved 1000 o/min og en maksimal effekt på 400 kW, sømløst integrert i kardangakselen uten behov for en separat girkasse, samt Semikron SKAI-omformeren.
Equipmake anslår at den nye elektriske Agrale MT17.0LEe vil ha en rekkevidde på opptil 240 km, mer enn nok til en dags bruk i Buenos Aires. Når batteriet er utladet etter en hel driftssyklus, kan det lades opp på depotet over natten via et CSS2 DC-ladepunkt.
Etter at testen er vellykket, er målet å starte masseproduksjon i Buenos Aires sammen med Agrale og Todo Bus ved hjelp av den lisensierte Equipmake ZED-teknologien, med en bredere ambisjon om å bringe toppmoderne elektrifisering til andre søramerikanske land, i tråd med samarbeidsavtalen mellom selskapet og Agrale som er inkludert i opptaksdokumentet datert 22. juli 2022.
Edson Martins, kommersiell direktør i Agrale, sier "Agrale er en ledende leverandør av persontransport i Sør-Amerika, og lanseringen av denne nye, banebrytende elbussen i dag på C40 World Mayors Conference er en milepæl. Den har potensial til å hjelpe Buenos Aires med å nå sine bærekraftsmål. Jeg vil gjerne takke vår teknologipartner Equipmake, som har utviklet en svært avansert og samtidig kostnadseffektiv elbuss. Teknologien som dette kjøretøyet viser, kan spille en nøkkelrolle når det gjelder å forbedre luftkvaliteten i andre byer i Sør-Amerika, og også globalt."
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, sier "På vegne av alle i Equipmake er jeg stolt over å se MT17.0LEe, som er utstyrt med vårt ZED-system, bli lansert her i dag på C40 World Mayors Conference og markere den nært forestående starten på driftstester i gatene i Buenos Aires. Gjennom dette Advanced Propulsion Centre-finansierte prosjektet har vi jobbet tett sammen med Agrale og andre viktige partnere, og resultatet er en toppmoderne, men kostnadseffektiv buss. Potensialet er enormt. Buenos Aires har rundt 16 000 busser alene, og elektriske busser kan spille en nøkkelrolle når det gjelder å hjelpe byen med å nå sine mål om å halvere karbonutslippene innen 2030 og oppnå netto nullutslipp innen 2050."
Equipmakes ZED-system gjør det også mulig å bygge om nesten alle typer busser. Selskapets repower-program innebærer en inspeksjon av hver enkelt buss for å sikre at den er egnet til å erstatte en eksisterende ICE-drivlinje. Når det er bekreftet at bussen er egnet, går selve prosessen raskt, med opptil fem ombygginger i uken, noe som sikrer at en buss i drift holdes ute av veien så kort tid som mulig.
Hver repower er skreddersydd til operatørens spesifikke krav, med simulerte kjøreruter for å sikre at riktig batterinivå velges for optimal ytelse og effektivitet, og en garantert rekkevidde på 150 til 250 miles, mer enn tilstrekkelig for en fullstendig driftssyklus, slik at bussene kan lades opp over natten.
I tillegg til å gi miljøfordeler er Equipmake's repower-program økonomisk fornuftig, ettersom hver ombygging koster mindre enn halvparten av prisen for en ny elbuss. Og ettersom de fleste busser er i drift i 14 år eller mer, kan operatørene oppnå betydelige effektivitetsgevinster ved å bygge om en buss halvveis i dens levetid.
Ian Foley, administrerende direktør i Equipmake, legger til: "Parallelt med utviklingen av nye elektriske busser er repowering en viktig overgangsteknologi som kan bygge bro mellom diesel og en ny elektrisk bussflåte. Det er en tydelig appetitt for teknologien, med stor etterspørsel fra operatørene, noe som har ført til utvidelsen av anleggene våre i Norfolk. Vi tror interessen bare vil øke, og i tillegg til de økonomiske fordelene som følger med, kan repowering raskt bidra til renere luft i enhver by."
