모든 언론이큅메이크가 개발하고 자사의 최첨단 무공해 파워트레인을 장착한 전기 버스가 영국에서 최종 테스트를 마친 후 오늘 노퍽을 떠나 부에노스아이레스로 이동하여 실제 운행 시험을 시작합니다.
이큅메이크가 개발한 전기 버스의 첫 해외 도로 시험 운행으로 글로벌 전동화 리더로서의 입지를 더욱 공고히 한 이 무공해 싱글 데크는 올해 3분기 아르헨티나의 수도에서 실제 운행을 시작할 예정입니다.
이 프로그램의 목표는 지난 3년 동안 Equipmake가 여러 국제 파트너와 함께 진행한 첨단 추진 센터가 자금을 지원하는 CELEB(비용 효율적인 저비용 버스) 프로젝트의 일환으로 개발된 것으로, 남미 시장을 위해 설계된 비용 효율적인 버스를 제공하는 것이었습니다.
브라질의 버스 제조업체인 Agrale 및 아르헨티나의 코치빌더인 Todo Bus와 협력하여 Equipmake는 자체 제로 에미션 드라이브트레인(ZED)을 장착한 Agrale MT17.0LE 싱글 데커의 전기 버전을 처음부터 개발했습니다. 스네터턴에 위치한 Equipmake 본사에서 개발된 이 최첨단 모듈식 확장형 배터리 구동계는 Equipmake의 새로운 런던 사양 버스인 더블 데커 Jewel E에도 사용된 것과 동일한 기술입니다.
아그랄레 MT17.0LE 프로젝트에는 318kWh 리튬 이온 배터리가 장착된 맞춤형 Equipmake ZED, 별도의 변속기 없이 프로프 샤프트에 완벽하게 통합되어 1,000rpm에서 3,500Nm의 토크와 400kW의 최대 출력을 내는 Equipmake의 자체 HTM 3500 전기 모터, Semikron SKAI 인버터가 장착되어 있습니다.
지난 12개월 동안 장비메이크의 엔지니어링 팀은 노퍽과 그 주변에서 광범위한 내구성 프로그램을 통해 새 버스를 시험장, 도심(노리치 포함) 및 고속도로에서 수천 마일의 테스트를 완료했습니다.
이 강력한 테스트 프로그램을 통해 이큅메이크는 새로운 전기 아그랄레 MT17.0LE의 주행 거리가 최대 150마일(240km)로 부에노스 아이레스에서 하루 동안 사용하기에 충분할 것으로 예상하고 있습니다. 완전한 근무 주기가 끝나고 배터리가 방전되면 CSS2 DC 충전소를 통해 하룻밤 동안 차고지에서 재충전할 수 있습니다.
70명의 승객을 태울 수 있는 12m 싱글 데크 모델인 Equipmake ZED 기반 아그랄레 MT17.0LE는 향후 12개월 동안 부에노스아이레스 최대 버스 운영사인 DOTA S.A.에서 운행될 예정입니다. 시험 운행이 성공적으로 완료되면 부에노스아이레스에서 아그랄레 및 도도 버스와 함께 라이센스가 부여된 Equipmake ZED 기술을 사용하여 대량 생산을 시작하는 것이 목표입니다.
이큅메이크의 매니징 디렉터인 이안 폴리(Ian Foley)는 이렇게 말합니다: "노퍽에서 최종 테스트를 완료한 후 ZED 시스템을 장착한 아그랄레 MT17.0LE가 이제 부에노스아이레스에서 운행 시험을 위한 여정을 시작하게 되어 Equipmake의 모든 직원을 대표하여 기쁘게 생각합니다. 이 혁신적인 첨단 추진 센터 지원 프로젝트를 통해 우리는 아그랄레, 토도 버스 및 기타 주요 파트너들과 긴밀히 협력했으며, 그 결과 최첨단이지만 비용 효율적인 버스가 탄생했습니다.
"이제 시험 운행이 시작되기를 고대하고 있으며, 이 새로운 차량의 잠재력은 매우 큽니다. 부에노스아이레스에는 런던의 약 2배에 달하는 약 16,000대의 버스가 도로에 운행되고 있습니다. 전기 버스가 아르헨티나의 수도가 2050년 탄소 배출 제로 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다."
Equipmake의 ZED 시스템은 스페인 버스 제작사인 Beulas와 함께 개발한 새로운 2층 전기 버스인 Jewel E의 기반이 됩니다. 전 세계 어느 도시에서나 깨끗하고 비용 효율적인 무공해 도시 교통수단을 제공하기 위해 처음부터 설계 및 개발된 Jewel E의 모듈형 배터리 팩은 최대 548kWh의 옵션이 있으며, 한 번 충전으로 최대 300마일을 주행할 수 있습니다. 앞으로 몇 달 안에 런던 최대 버스 운영사인 Go-Ahead와 함께 실제 운행 시험을 시작할 예정입니다.
이큅메이크의 ZED 시스템은 거의 모든 유형의 버스에도 동력을 공급할 수 있습니다. 기존 ICE 드라이브트레인을 교체하는 이 회사의 리파워 프로그램에는 각 버스의 적응성을 확인하기 위한 검사가 포함됩니다. 적합성이 확인되면 일주일에 최대 5번의 리파워를 완료할 수 있을 정도로 프로세스 자체도 빠르게 진행되어 버스가 가능한 한 짧은 시간 동안 도로에서 운행할 수 있도록 합니다.
각 충전은 특정 운전자 요구 사항에 맞게 조정되며, 최적의 성능과 효율성을 위해 올바른 배터리 전력 수준을 선택할 수 있도록 운행 경로를 시뮬레이션하고, 전체 근무 주기에 충분한 150~250마일의 주행 거리를 보장하여 버스를 밤새 충전할 수 있습니다.
이큅메이크의 리파워 프로그램은 환경적 이점뿐만 아니라 비용 측면에서도 합리적이며, 각 개조 비용이 새 전기 버스 가격의 절반 이하로 저렴합니다. 또한 대부분의 버스가 14년 이상 운행될 것으로 예상되는 만큼, 운영자는 버스의 수명이 절반 정도 남은 시점에 리파워링을 통해 상당한 효율성을 달성할 수 있습니다.
이큅메이크의 매니징 디렉터인 이안 폴리가 덧붙였습니다: "새로운 전기 버스를 만드는 것과 병행하여 r에파워링은 디젤 버스와 새로운 전기 버스 차량 사이의 격차를 해소할 수 있는 중요하고 비용 효율적인 전환 기술입니다. 다음이 있습니다. 노퍽의 시설 확장으로 이어진 운영자들의 강력한 수요와 함께 기술에 대한 명확한 욕구를 확인했습니다. 관련 재정적 혜택과 더불어 리파워링 차량에 대한 관심은 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.매우 빠르게 어떤 마을이나 도시에도 더 깨끗한 공기를 공급할 수 있습니다."
