全プレス内燃機関自動車から電気自動車への移行は、英国の組織にとってもはやオプションではありません。英国政府は2030年にガソリン車とディーゼル車の新規販売を終了させ、バンについては2035年に終了させるという期限を定めており、現在から10年後までの間に行われるフリートに関する決定が、組織がコンプライアンスを守り、競争力を維持し、ネット・ゼロのコミットメントに沿うかどうかを決定することになる。.
英国で登録されている車両のうち、50%以上が企業所有またはリースである。つまり、フリート・マネジャーや持続可能性担当取締役が今日行う選択は、今後数年間、国の脱炭素化目標と各企業のバランスシートの両方を形作ることになる。問題は、電化するかどうかではなく、いかにして座礁資産やインフラの故障、操業の中断なしに電化するかである。.
はじめにフリート電化が待てない理由
フリート電化コンサルティングは、試験的なEVを数台購入することと、十分に計画され、財政的に健全な展開を実行することのギャップを埋めるために存在する。計画的な導入がなければ、誤った充電インフラを導入したり、耐用年数を満たせない車両を選択したり、多額のコストを相殺できる資金調達の機会を逃したりする危険性がある。.
緊急性を駆り立てるプレッシャーは具体的かつ直接的だ：
- ロンドンのULEZは現在、グレーター・ロンドンの全自治区をカバーしており、バーミンガム、ブリストル、マンチェスターでも同様の計画が進行中または計画中である。
- 顧客やサプライチェーン・パートナーは、ESG報告書や排出量削減の証拠を求める傾向が強まっており、一部の大手小売企業はサプライヤーの車両に脱炭素化の進捗状況を示すよう求めている。
- 企業のネット・ゼロ・コミットメントは、その多くが2030年または2040年を目標期限としており、フリート排出量が直接影響を与える測定可能な進捗が求められている。
- EUのFit for 55規制は、大陸で車両を運行する英国の組織に影響を及ぼし、コンプライアンスをさらに複雑なものにしている。
今すぐに計画的な計画を開始する組織には選択肢がある。2028年や2029年まで待つ組織は、急ぎの調達、インフラ設置のための業者の滞留、限られた車両の入手に直面するだろう。.
フリート電化コンサルティングとは？
フリート電動化コンサルティングは、従来の車両から電動フリート運用への移行のあらゆる段階を通じて組織をガイドするエンド・ツー・エンドのアドバイザリー・サービスです。データ分析、車両の選択、充電戦略の策定、エネルギーの最適化、継続的なパフォーマンス管理など、すべて特定の組織の業務ニーズと財政的制約に合わせてカスタマイズされます。.
一般的には、まず自動車、バン、小型商用車を対象とする。これらのセグメントでは、バッテリー技術と充電インフラが著しく成熟しているためである。技術が進歩し、航続距離の要件が確実に満たされるようになると、トラックや専門機器など、より重い車両が後に続くことが多い。.
単純なEV調達と体系的なコンサルティングの違いは大きい。調達は車両の購入に重点を置き、コンサルティングは5年から10年先を見据えたシナリオプランニング、総所有コストのモデル化、インフラの順序付け、リスク管理に重点を置く。コンサルティングの典型的な成果物としては、詳細な移行ロードマップ、複数年にわたる投資計画、デポやサイトのインフラ設計図、ドライバーのエンゲージメントや政策の更新に対応する変更管理計画などがある。.
車両電化の主な推進要因と課題
2026年以降の組織は、規制のスケジュール、経済的圧力、利害関係者の期待が収束したため、電化を加速させている。5年前にはわずかだと思われたビジネス・ケースも、今では説得力のあるものになりつつある。.
フリートオペレーターをEVに向かわせる主な要因には、以下のようなものがある：
- 英国の2030/2035年新車販売期限でICE車両の更新がますます困難に
- Scope1とScope3の排出量について実証可能な進捗を必要とする企業のネットゼロ目標
- 投資家、顧客、規制当局からのESG報告要件は、定量化された排出量データを要求している。
- 燃料とメンテナンスの節約。都市部の配送車両では、7年間の総コストがEVの方が20～40%低い。
- 大都市での日常業務に影響を及ぼす低排出ガス地帯でのアクセス制限
- 従業員の期待、特に雇用主の選択において持続可能性を優先する若年労働者の期待
しかし、コンサルティングが取り組む課題も同様に現実的である。走行距離が予測できなかったり、充電の機会が限られていたりする場合、航続距離への不安がつきまとう。デポの電力制約により、多くの場所では、コストのかかる送電網のアップグレードなしに充電器を設置することはできない。公共の充電ネットワークが分断されているため、常に基地に戻ることができないドライバーにとっては不確実性が生じる。ドライバーの抵抗は、多くの場合、真に運転上の懸念というよりもむしろ不慣れさに基づくものであり、これが採用を遅らせる要因となっている。一部の電動LCVでは積載量が限られているため、現場サービスや配送業務に影響が出る。残存価値の不確実性は、中古EV市場がまだ成熟していない場合、資金計画を困難にする。.
都市部と地方にまたがるエンジニアを擁するマルチサイト・サービス・フリートを考えてみよう。都市部のドライバーはデポや公共インフラで簡単に充電できるかもしれませんが、長距離ルートや自宅からスタートする地方のドライバーは全く異なる課題に直面します。フリート電化コンサルティングは、画一的なアプローチを強要するのではなく、各セグメントごとに差別化された充電ソリューションを開発する。.
フリート電化コンサルティングのアプローチ
当社のコンサルティング・アプローチは、構造化され、データに基づき、リスクと混乱を軽減するために段階的に行われます。私たちは、車両の全面的な入れ替えを推奨するのではなく、リースの更新、インフラの準備、予算サイクルに合わせた移行を策定します。.
この方法論は、6つの中核的なステップを踏む：
発見とデータ収集 テレマティクスの記録、燃料消費量、ルート・プロファイル、車両利用率、現場情報など、6～12カ月分の運行データを収集する。ドライバーの自宅の位置、デポの容量、既存の電気インフラをマッピングする。このフェーズには、データの可用性にもよりますが、通常2～4週間かかります。.
技術・財務分析 は、このデータを使って電化シナリオをモデル化している。さまざまな車両カテゴリーにおけるEVとICEのオプションの総所有コストを計算し、現在のグリッド炭素強度を使用してCO2と排出削減量をモデル化し、各サイトのインフラ要件を評価する。TCOモデルは、購入またはリース費用、エネルギー、メンテナンス、保険、予測残存価値をカバーしています。.
パイロット・デザイン は、初期配備に最適な車両と場所を特定する。私たちは、運用上のリスクを最小限に抑えつつ、学習効果を最大化できるような出発点を推奨している。典型的な例としては、都市部のプールカーや、ルートが予測可能な配送バンである。.
インフラとエネルギー計画 は、充電設備設置のためのサイトごとの青写真を作成する。これには、充電器の仕様、定格電力、グリッド接続要件、負荷管理のためのスマート充電システムなどが含まれる。DNOと早期に協力し、容量のサプライズを回避します。.
展開ロードマップ は、リース期限や資本計画サイクルに合わせ、3～8年のスケジュールで車両の入れ替えやインフラの設置を行います。明確なマイルストーン、意思決定ポイント、不測の事態に備えたオプションを提供します。.
モニタリングと最適化 KPIとダッシュボードを確立し、当初の計画に対する実際のパフォーマンスを追跡することで、より多くの車両が配備されるにつれて継続的な改善を可能にする。.
私たちは、特定のOEMや充電器ベンダーを宣伝するのではなく、特定のデューティサイクルに適した電気自動車と充電ソリューションについてアドバイスします。典型的な初回戦略契約は、キックオフから最終ロードマップ納品まで8～12週間です。.
車両電化コンサルティングのコアサービス
コンサルティングはモジュール式で、準備状況の評価など単一のサービスから始めることも、移行のあらゆる側面をカバーする完全なプログラムに取り組むこともできる。どのサービスを選択するかは、現在どの段階にあり、次にどのような決断を下す必要があるかによって決まります。.
フリート電化コンサルティングの中核となるサービス分野には、データとEV準備状況の評価、車両とデューティサイクルの分析、充電とインフラ戦略、エネルギーと料金の最適化、政策とドライバーの関与、資金とインセンティブのガイダンス、継続的なパフォーマンス管理などがある。各サービスは、特定の質問に答え、定義されたデータ入力を使用し、フリートマネージャーや財務リーダーのための具体的な意思決定を解き放ちます。.
データおよびEV準備アセスメント
EV対応アセスメントは、計画的な移行の出発点です。6～12か月分の車両データ-走行距離、ルートパターン、燃料消費量、メンテナンス記録-を用いて、今すぐ電気自動車に切り替えられる車両、インフラ投資が先決の車両、技術向上を待つべき車両を判断します。.
コンサルタントは、テレマティクスの記録を分析して日々の運転パターンを把握し、人事データを分析してドライバーの自宅の郵便番号をマッピングして自宅充電の可能性を探り、サイトリストを分析して充電の可能性があるデポやオフィスの場所を特定する。この包括的な見解により、充電インフラが最も必要とされる場所と、各車両セグメントに適した配備モデル（デポ、職場、家庭、公共）が明らかになる。.
アセスメントでは、すぐにEVに対応できる車両（多くの場合、一般的な車両の30～40%）、充電投資を行うことでEVに対応できる車両（さらに30～40%）、技術の成熟に合わせて延期または監視する車両（残りの20～30%）に車両を分類します。各カテゴリーには、具体的な推奨事項とスケジュールが設定されている。.
ベースライン排出量プロファイルは、実際の燃料消費量とその年のグリッド炭素係数を使用して、現在のCO2、NOx、粒子状物質の排出量を定量化し、出力の一部を形成します。このベースラインは、ESG報告やネット・ゼロのトラッキングに不可欠な、電化が進むにつれて削減される実際の排出量を測定することを可能にします。.
車両とデューティ・サイクル分析
デューティサイクル分析では、1日の走行距離、ストップ・スタート・パターン、積載量要件、滞留時間、ピーク・シーズンの変動など、フリート内の各車両タイプに対する実際の運用上の要件を評価します。この分析により、適切な電気自動車が、一般的なメーカー仕様ではなく、真の運用ニーズに適合することが保証されます。.
コンサルタントは、複数の基準で利用可能なEVモデルを比較します：お客様の使用条件下での実際の航続距離、インフラとの充電速度の互換性、ドライバーが実際に運ぶ荷物に対する積載量、4～6年の買い替えサイクルにおける総所有コスト。モデルは、ショールームの数字だけでなく、お客様の特定のデューティサイクルに対してどのような性能を発揮するかに基づいて候補に挙げられます。.
ユースケースによって必要なアプローチは異なる。予測可能なルートとデポ返却パターンを持つ都市部の配送バンは、しばしば単純な候補となる。長距離をカバーする営業車は、慎重な航続距離分析が必要です。重い工具や機器を運ぶ現場サービス車は、積載量に制約があり、特定のモデルが除外される場合があります。.
成果物には、各車両カテゴリーに適したEVモデルのショートリスト、現在の登録プレート年齢とリース期限によって整理された交換スケジュール、ICEを継続する場合と電気自動車に切り替える場合の経済的な違いを示す定量化されたTCO比較などが含まれる。この分析により、ピーク時の航続距離が不十分な車両や、使用頻度が高すぎてバッテリー容量の劣化が早い車両など、高価なミスマッチを防ぐことができる。.
充電とインフラストラクチャー戦略
初期のEVパイロットが苦戦する主な理由は、充電戦略の不備である。充電器が埋まっているために車両が使用されずに放置されたり、夜間のスケジュール管理を誰も行わなかったためにドライバーが到着してもバッテリーがパンクしていたり、グリッド接続がアップグレードされなかったためにサイトが容量を追加できなかったりする。専門家によるプランニングは、こうした失敗を防ぐことができる。.
充電場所は4つのカテゴリーに分けられる：毎日基地に戻る車両用のデポ充電、オフィスまで運転するスタッフ用の職場充電、自宅から移動を開始するドライバー用の自宅充電、そして他の3つの充電場所への確実なアクセスがない車両用の公共充電。適切な組み合わせは、車両プロファイルによって異なる。配送車両は90%をデポ充電に頼るかもしれないし、営業チームはかなりの家庭用充電サポートが必要かもしれない。.
私たちは、各サイトの既存のグリッド容量を評価し、必要な場合には段階的な電力アップグレードを計画し、何年も完全に利用されない接続への不必要な過剰投資を避けるために、プロセスの早い段階で配電ネットワーク・オペレーターや地主と協力します。50台の車両がメイン・デポで1-2MWの管理充電容量を必要とする場合、変圧器のアップグレードと480Vの三相システムが必要となりますが、小規模なサテライト・サイトではわずかな交流設備で済みます。.
インフラの青写真では、各場所の充電器の種類と定格出力が規定されている：夜間のデポや家庭での充電には7〜22kWのACユニット、急速なターンアラウンドのニーズには50〜350kWのDC急速充電器。スマート充電と負荷管理システムは、サイト全体の需要のバランスをとり、ピーク料金を回避するために指定されている。現実世界の制約条件（計画許可、駐車場のレイアウト、ドライバーのシフトパターン、2035年までの将来的な技術の変化）は、提言に織り込まれている。.
エネルギー、関税、スマート充電の最適化
ハードウェアだけでなく、コンサルティングでは、電気料金の継続的なコスト、料金体系、ランニングコストを予測可能かつ可能な限り低く抑えるためのエネルギー管理にも重点を置いている。.
アドバイザーは、サプライヤーのタリフに照らし合わせて充電スケジュールをモデル化し、電気料金が安いオフピーク時間帯に消費をシフトする機会を特定する。敷地内に太陽光発電や蓄電池がある場合は、これらを充電戦略に組み込むことで、自家消費を最大化し、送電網への依存を減らすことができる。分析では、エネルギー消費コストを大幅に削減できる使用時間帯別料金、需要料金、ダイナミックプライシングオプションをカバーしている。.
スマート充電プラットフォームは、複数の充電器の負荷バランスを管理し、最も早く必要とされる車両の優先ルールを適用し、ビル管理システムやデポ運用ソフトウェアと統合する。スマート充電がなければ、ピーク時の需要が高額な容量料金の引き金になったり、敷地内の回路が過負荷になることさえある。.
ほとんどの充電をオフピーク時間帯にシフトしたり、ダイナミックタリフを使用したりすることで、管理されていない充電と比較して20～30%のコスト削減が可能です。このような節約は、大規模なフリートや複数年にわたって複合的に作用するため、エネルギー最適化は全体的な費用対効果の重要な要素となります。.
レジリエンス・プランニングでは、ミッションクリティカルな車両のバックアップ・オプション、すなわち、拠点間の冗長性、公共DCネットワークへの不測の事態へのアクセス、送電網の停止中や定期メンテナンス中の充電管理戦略などを取り上げる。.
政策、ドライバーの関与、変更管理
電動化が成功するかどうかは、テクノロジーと同様に人にかかっている。EVに不安を抱くドライバーや、EVへの移行がサポートされていないと感じるドライバーは、普及の障壁となる。コンサルティングには、この人的要素に対処するための政策立案やチェンジマネジメントのサポートも含まれる。.
新しい現実を反映するために、車両規定や社用車規定を更新する必要がある：EVの適格性基準、家庭用充電の払い戻し率、ドライバーの自宅で充電する車両の業務用と私的使用のルール、従業員が個人所有のICE車を業務に使用できるかどうかを決定するグレーフリートポリシーなどである。.
ドライバーの参画計画には、コミュニケーション・キャンペーン、ワークショップ、EV運転技術（回生ブレーキ、航続距離の最適化）、充電エチケット、安全への配慮を網羅した実地トレーニングなどが含まれる。現場のドライバーは、ライン管理者、安全衛生チーム、財務部、労働組合の代表者とは異なる懸念を抱いている。.
インセンティブが普及を加速。給与犠牲制度は、EVに対する低い現物給付課税を活用し、従業員にとって電気社用車を同等のICE車よりも大幅に安くする。早期導入者に対する表彰制度は、積極的な機運を高める。これらのツールは、満足度を高め、抵抗を減らし、全体的なEV移行をスムーズにする。.
資金調達、インセンティブ、ビジネスケースの開発
多くの組織は、政府からの助成金や税制優遇措置、新たな資金調達モデルなどをうまく使いこなすのに苦労している。これはコンサルティングの重要な要素であり、利用可能な資金調達の選択肢を見逃すことなく、理事会の承認を得るのに十分な強固なビジネスケースを作成する。.
関連する制度としては、EVの資本手当（該当する場合は100%の初年度手当を含む）、英国政府による職場充電補助金（利用可能な場合）、車両電化を支援する地方自治体の制度、持続可能性への投資に優遇金利を提供する金融機関のグリーンファイナンス商品などがある。これらの制度の利用可能性や条件は定期的に変更されるため、最新の専門知識が必要となる。.
取締役会レベルのビジネスケースを構築するには、複数年のキャッシュフロー予測、投資回収期間の計算、正味現在価値分析、エネルギー価格やEV残存価値などの主要変数の感度テストが必要です。コンサルタントは、CFOや財務責任者が自信を持ってケースを提示できるよう、防衛可能な前提条件を用いてこれらのモデルを開発します。.
強力なバランスシートを持つ企業には完全購入、オフバランス処理を好む企業にはオペレーティング・リースやファイナンス・リース、バンドルされた保守やサービスを望む企業にはレンタル契約、インフラの設備投資をオペックスにシフトさせるチャージング・アズ・ア・サービス・モデルなど、企業によって適した調達アプローチは異なる。適切な選択は、資本構成、会計処理、リスク選好度によって異なる。.
継続的なパフォーマンス監視と最適化
電化は一過性のプロジェクトではなく、継続的な改善プロセスである。パフォーマンス・モニタリングは、通常、EV配備の最初の波が1年目か2年目に訪れた後に開始され、長期にわたってオペレーションを最適化するために必要なフィードバック・ループを確立する。.
コンサルタントは、テレマティクスと充電データを使って、車両の稼働率、1マイルあたりのエネルギー消費量、ベースラインICE車と比較した1マイルあたりのコスト、当初の予測と比較した実際の排出削減量など、実際のパフォーマンスを追跡する。このデータは、当初のビジネスケースを検証し、改善点を特定する。.
KPIとダッシュボードは、フリート・マネージャーとサステナビリティ・チームのために作成され、進捗状況を評価し、計画を調整するために、毎月または四半期ごとにレビュー・サイクルが設定される。パフォーマンスデータはESG報告書に反映され、利害関係者や規制当局がますます要求する定量化された証拠を提供します。.
最適化の手段としては、エネルギー消費量を削減するためのルート調整、実際の性能に基づく使用ケース間の車両の再配置、使用パターンが明らかになった際の充電器のアップグレードの決定、観察された運転行動に基づくドライバー・トレーニングの更新などがある。このような継続的なサポートにより、2030年以降も、新たな規制、技術の進歩、社内のネットゼロのマイルストーンに沿った車両を維持することができる。.
ステップバイステップの移行計画
明確で期限付きのロードマップ（通常3年から8年）は、最初の評価から電気フリート運用に移行するために必要な構造を提供する。スケジュールは、車両のサイズ、リースサイクル、インフラの準備状況、予算の有無によって異なるが、一連のステップは一貫している。.
最初の相談とデータ収集 (2～3ヶ月)ベースラインを確立する：現在のフリート構成、運用パターン、サイトインフラ、戦略目標。このフェーズでは、迅速な勝利と主要な制約を特定する。.
実現可能性とシナリオ分析 (2～4カ月）さまざまな電化経路をモデル化し、コスト、スケジュール、リスクを比較する。利害関係者が選択肢を検討し、望ましいアプローチに合意する。.
パイロット・プロジェクトと検証 (6～12カ月）は、EVの第一波を、管理された条件下で配備する。典型的には、都市部のプールカーや予測可能なルートのバンなどで、想定をテストし、ドライバーを訓練し、規模を拡大する前にプロセスを改良する。.
地域や事業単位での展開 (2～5年) リース更新や車両入れ替えサイクルに合わせ、段階的に配備を拡大。インフラの設置は並行して進められ、新車の各波をサポートするように順序が決められる。.
統合と最適化 (継続中) パフォーマンスをレビューし、新しい技術や規制に合わせて計画を調整し、2030年以降まで継続的な改善を保証する。.
段階的なアプローチでは、2026年に都市型プールカーを導入し、2027年から2029年にかけて地域型LCVを導入し、2030年以降、技術とインフラが追いつくにつれて長距離車両や大型車両を導入する。既存のリース期限に合わせることで、混乱を減らし、早期解約コストを回避することができる。.
電化コンサルティングから最も恩恵を受けるのはどのフリートか？
コンサルティングは、単に車両数が多いだけでなく、フリートが複雑で、分散していたり、ミッションクリティカルであったりする場合に、最大の価値を発揮する。構造化されたプランニングへの投資は、間違ったプランニングをした場合のリスクが高い場合に回収されます。.
在宅ドライバーによるフィールドサービス・フリート 複数の充電場所、毎日の走行距離の変化、特殊な機器を搭載した車両などの複雑さに直面しています。コンサルティングでは、これらの変数を考慮したオーダーメードのソリューションを開発します。.
都市部における物流および宅配便業務 電化を経済的に魅力的なものにしているのは、高い稼働率と予測可能な航路である。.
24時間365日操業の公益事業者およびインフラ事業者 そのためには、強固な緊急時対応計画と可用性の高い充電ソリューションが必要である。.
営業車およびプールカー・フリート 電化への道筋は最も単純であることが多いが、それでも、導入率を最大化するために、構造化されたTCO分析やドライバー参加型プログラムの恩恵を受けることができる。.
公共部門および地方自治体の車両 は政治的、規制的な監視のもとで運営されており、厳しい予算制約があるため、ビジネスケースの開発と資金調達の特定が不可欠である。.
構造化されたコンサルティングは通常、約50台以上のフリートに対して測定可能なROIを提供する。2030年から2035年という野心的な持続可能性目標を掲げる小規模な組織であっても、明確な優先順位を確立し、コストのかかるミスを回避するためのスケールダウン評価から利益を得ることができる。.
適切な車両電化パートナーの選択
すべてのプロバイダーが同じ深さのサービスを提供しているわけではない。車両やリースを販売し、アドバイザリー・サービスを付加するところもあれば、充電ハードウェアを販売し、その製品に関するコンサルティングを設計するところもある。純粋に独立したコンサルティングは、製品の販売ではなく、お客様の成果に焦点を当てます。.
パートナー選びの基準は以下の通り：
- 類似のフリートタイプ、サイズ、運航プロファイルの経験
- 測定可能な結果を示す実証済みのケーススタディ
- ブランドに偏ることなく、複数の自動車OEMや充電器ベンダーに助言する能力
- 社内データ分析およびモデリング能力
- 英国のグリッド接続プロセス、プランニング要件、DNOの手続きに関する理解
- 2030年および2035年までの規制変更を通じて継続的に支援する能力
- 技術、財務、業務にまたがる部門横断的な専門知識
明確な成果物を伴う透明性の高い方法論：口頭での推奨よりも、文書化された報告書、財務モデル、実行可能なロードマップを求める。初回契約を超えた長期的なクライアントとの関係の証拠を求める。.
私たちは、厳密なデータ分析に裏打ちされた、テクノロジーにとらわれない独立したアドバイスを通じて、これらの基準を満たします。私たちのクライアントは、継続的な依存関係に閉じ込めるような独自のフォーマットではなく、どのようなサプライヤーでも導入できる、文書化された推奨事項を受け取ることができます。.
車両電化コンサルティングの開始
急務は現実ですが、解決策も現実です。構造化されたデータ主導のアプローチは、車両電化からリスクの大部分を取り除き、圧倒的な課題を、ビジネスの優先順位に沿った管理可能な一連の意思決定に変えます。.
始めるには、いくつかの簡単な行動が必要だ：
- 基本的な車両データの収集：ナンバープレート付きの車両リスト、各車両の年間走行距離、総燃料使用量
- 主要ステークホルダーを特定する：車両管理、財務、持続可能性、オペレーション、人事
- 社内の期限を明確にする：ネットゼロ目標期日、ESG報告要件、顧客やサプライチェーンとのコミットメントなど
- 具体的な状況や目標について話し合うため、ご相談をお受けします。
典型的な最初の契約は、ディスカバリー・ワークショップから始まり、電化の機会の規模と主な制約を特定するハイレベルの機会スキャンが続きます。そこから、お客様のフリートの複雑さとタイムラインに合わせた完全な準備アセスメントを提案します。.
2030年と2035年の期限は、見た目よりも近い。今すぐに構造化計画を開始する組織は、車両の選択、インフラの請負業者の利用可能性、資金調達において柔軟性を持つことができる。遅れている組織は、選択肢の狭さとコストの上昇に直面するだろう。.
私たちは、2026年から2030年に向けての貴社のフリート目標について議論し、コンサルティングによって貴社の移行をどのように加速できるかを検討する用意があります。未来は、今日、弾力性のある低炭素フリート、つまりICEの廃止期限をはるかに超えて競争力を維持するフリート、を構築する組織のものです。.