全プレス電化のスペシャリストであるイクイップメイクは、本日、ニュー・ルートマスターのゼロ・エミッション・バージョンの2階建てバスという形で、その最新の純電気バス技術を披露した。
11月1日から3日までバーミンガムのNECで開催されたユーロ・バス・エキスポのEquipmakeのスタンドA30で発表されたクリーンでグリーンなニュー・ルートマスターは、Equipmakeによって「リパワー」された。このプロセスでは、ハイブリッドドライブトレインが、95%英国製コンポーネントを使用するEquipmakeの最先端ゼロエミッションドライブトレイン（ZED）に完全に置き換えられました。
ロンドンではすでにメトロラインが運行する試験運行が開始されており、ニュー・ルートマスターの電気バージョンは今後6ヶ月にわたって評価が続けられる。このプログラムは、ロンドン交通局（TfL）がEquipmake社のZEDのような最先端のリパワーシステムを含む様々なクリーン技術を評価し続ける中で、貴重なテストデータを提供する。メトロラインのホロウェイ車両基地における充電インフラは、バスのバッテリー・データ分析とともに、EV車両とバッテリー・ストレージのスペシャリストであるZenobē社によって提供される。
ノーフォークのスネッタートンを拠点とするEquipmake社によって開発されたリパワード・ニュー・ルートマスターは、400kWhのバッテリーを搭載し、1日の走行に十分な150マイル（約160キロメートル）の航続距離を実現する。全電気式ニュー・ルートマスターの開発は、英国先進推進センター（APC）が一部資金を提供したプログラムのおかげで実現した。
今後数ヶ月間、Equipmake社は、英国内の他のバス事業者と共に、さらなるリパワー・バスのトライアルを行う予定である。
EquipmakeのCEOであるイアン・フォーリーは言う： 「リパワリングは、ディーゼルバスと新しい電気バスの間のギャップを埋めることができる、重要で費用対効果の高い移行技術です。今日、ユーロ・バス・エキスポで、象徴的なニュー・ルートマスター2階建てバスのゼロ・エミッション・バージョンという形で、当社の最新のリパワー・システムを展示できることを嬉しく思います。
「TfLがさまざまなクリーン技術を評価し続けるなか、当社のリパワーシステムは、あらゆるゼロ・エミッション車戦略を加速させる上で、迅速な役割を果たすことができると確信しています。
メトロラインのエンジニアリング・ディレクター、エイドリアン・ジョーンズは言う： 「メトロラインは、ロンドンでこの革新的な完全電気式ニュー・ルートマスター・バスを試験運行できることを喜ばしく思います。リパワリング技術は、事業者が車両をゼロ・エミッションに移行するのを加速させる大きな可能性を秘めており、今後6ヶ月間、この試験車両をさらに評価することを楽しみにしています。"
ニュー・ルートマスターに搭載されたZEDは、既存のハイブリッド・バスやディーゼル・バスにも適用でき、車両を最新のバッテリー駆動系で素早くアップグレードすることができる。
ZEDの最も重要な特徴のひとつは、Equipmakeが特許を取得した超高効率熱管理システムです。これにより、ZEDの主要コンポーネントであるバッテリーパック、モーター、インバーターの3つすべてを最適な動作温度に維持し、航続距離を最大化します。
先進的な水-グリコール冷却回路を備えたこのシステムは、寒冷時に熱エネルギーを回収して車内を暖めるという利点もある。完全なデューティ・サイクルが終了してバッテリーが消耗すると、CSSのDC充電ポイントを経由してデポで一晩充電することができる。
ニュー・ルートマスターは、EquipmakeのHTM 3500電気モーターを搭載しています。このモーターは、プロペラシャフトにシームレスに組み込まれており、トランスミッションを別途必要とせず、モーター回転数わずか1,000rpmで3,500Nmのトルクを発生し、最大出力400kWを発揮することで、フル積載の2階建てバスの厳しい要件を満たすように精密に設計されています。
すべてのバスに適用
Equipmake社のリパワー技術プログラムでは、各バスを検査し、同社独自の拡張可能なモジュール式電動シャーシへの適合性を確認する。適合性が確認されると、リパワープロセス自体は短時間で完了し、1週間に最大5台のリパワーを行うことができる。
各リパワーは、運行ルートをシミュレーショ ンし、最適な性能と効率を実現するために適切なバッ テリー出力レベルが選択され、150～250マイルの走行距 離が保証されるなど、特定の運行会社の要件に合わ せて調整される。これは、完全なデューティ・サイクルには十分すぎるほどで、バスは一晩中充電することができる。
Equipmakeの技術によるバスのリパワリングは、事業者が排ガス規制のない運転に移行するにつれて廃車になる可能性のあるICE車両に新たな息吹を与えることにもなる。リパワリングは、車両全体を廃棄する代わりに、車体とシステムを効果的にリサイクルすることを意味する。
Equipmakeのリパワープログラムは、環境面でのメリットだけでなく、コスト面でも理にかなっている。 また、ほとんどのバスは14年以上使用されると予想されるため、事業者は、使用期間の途中でバスをリパワーすることによって、大幅な効率化を図ることができる。
イアン・フォーリーは続けた： 「私たちは、リパワリング技術に明確な意欲があり、事業者からの強い需要があることを知っています。バス事業者に対する助成金の変更は、リパワリングが奨励されていることを意味し、ゼロ・エミッションでないバスの新規販売を終了する提案に関する国土交通省の協議は、当社の技術に対する需要が増加することを意味する。リパワー・バスの経済的なメリットも加われば、このような車両が、英国のすべての町や都市に、よりクリーンな空気を迅速にもたらすことができる理由が容易に理解できます」。
今年初め、EquipmakeはFirst Busから、12台のOptare Versaバスを既存のEV Generation OneシステムからEquipmakeのZEDに全面転換する契約を受注した。
イクイップメイクのスネッタートン本社では、最初のヴァーサ・バスの改造作業が行われ、12台のバスのうち最初の1台が今月中にヨークの道路で運行を再開する予定だ。
