Questa offerta elettrica a batteria è stata progettata per offrire una guida fluida e senza emissioni.
Il motore HTM-3500 combina una coppia elevata con una bassa velocità del motore ed è montato direttamente sull'albero di trasmissione, eliminando la necessità di un cambio separato.
L'unità produce una coppia massima di 3.500 Nm a soli 1.000 giri/min e offre una potenza massima di 400 kW. È azionata da un inverter Semikron SKAI con l'energia immagazzinata in una batteria agli ioni di litio da 434 kWh, sufficiente per un'autonomia fino a 200 miglia con una singola carica, consentendo un chilometraggio giornaliero più che sufficiente.
L'efficienza dell'EVR-B5 è resa possibile da uno dei sistemi di gestione termica più efficienti sul mercato, che mantiene il motore, l'inverter e la batteria a una temperatura operativa ottimale, grazie a un circuito di raffreddamento ad acqua e glicole, potenziato dalla cattura dell'energia termica per riscaldare l'interno in condizioni di freddo.
Quando la batteria è esaurita, può essere semplicemente ricaricata in deposito durante la notte utilizzando un punto di ricarica CSS DC.
Convalida automobilistica: Riapprovazione del DVSA per il VTP5 notifica di modifica del PSV; Regolamento UN ECE n. 13; Regolamento UN ECE n. 100.02 Pt1; Regolamento UN ECE n. 79; Regolamento UN ECE n. 107 (ove applicabile); IVA52A Giustificazione dell'inclinazione; Veicoli stradali (costruzione e uso) 1986.
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