Tutta la stampaEquipmake, l'azienda britannica che sviluppa e produce i migliori prodotti di elettrificazione per le trasmissioni dei veicoli elettrici a batteria, presenta il suo
tecnologia all'avanguardia di ripotenziamento dei pullman presso l'ITT Hub di Farnborough, in grado di fornire un'autonomia puramente elettrica fino a 250 miglia.
Interamente scalabile e modulare, lo Zero Emission Drivetrain (ZED) di Equipmake può essere applicato a qualsiasi pullman, da quelli a un piano a quelli a due piani, con sistemi personalizzati in base alle esigenze specifiche dei clienti.
Questo approccio incentrato sul ciclo di lavoro può realizzare soluzioni di ripotenziamento per tutti i casi di utilizzo dei pullman, dai percorsi scolastici più brevi alla maggior parte dei viaggi autostradali di lunga percorrenza, accelerando la transizione verso viaggi a emissioni zero. E, cosa altrettanto importante, la conversione da ICE a completamente elettrico di Equipmake mantiene anche le capacità di trasporto passeggeri e bagagli del pullman originale.
All'ITT Hub, Equipmake presenterà la sua tecnologia di ripotenziamento dei pullman con un Van Hool T917 della flotta di Westway Coach, dopo aver recentemente concordato una partnership per accelerare il ripotenziamento della flotta del principale operatore.
La conversione ha visto la sostituzione del motore diesel dell'autobus con uno ZED Equipmake dotato di un pacco batterie da 545 kWh, oltre a un motore elettrico, un inverter e un sistema HVAC che massimizza l'efficienza. Sviluppato internamente da Equipmake presso la sua sede di Snetterton, Norfolk, lo ZED specificato per l'applicazione di Westway Coaches dovrebbe garantire al Van Hool T917 ripotenziato un'autonomia fino a 220 miglia.
I test in servizio inizieranno nel terzo trimestre, con l'obiettivo di rifornire altri veicoli Westway nei prossimi mesi.
Oltre a non offrire compromessi in termini di autonomia elettrica o di capacità di trasporto di passeggeri e bagagli, il repowering di una flotta di autobus è anche rapido. Una volta sviluppato il primo veicolo, l'ulteriore ripotenziamento può essere completato nell'arco di pochi giorni - contro un anno o più per la consegna di un nuovo autobus elettrico - mantenendo un veicolo fuori servizio per il minor tempo possibile.
Il ripotenziamento è anche conveniente, in quanto costa meno della metà di un nuovo autobus elettrico. Poiché la maggior parte dei pullman è in servizio da 25 anni o più, gli operatori possono ottenere risparmi significativi ripotenziando un veicolo a metà della sua vita utile.
Il passaggio a un gruppo propulsore elettrico ha un enorme potenziale di riduzione dei costi di gestione della flotta, non solo in termini di energia utilizzata ma anche di manutenzione, mentre la tecnologia e-powertrain di Equipmake, che supporta la PLC britannica con 76% di costruzione britannica, è pronta oggi.
Con il miglioramento dell'infrastruttura, anche i pullman elettrici sono candidati naturali a trarre vantaggio dalla ricarica rapida. Con i veicoli che spesso fanno una sosta di 30 minuti nei servizi autostradali, Equipmake ritiene che la ricarica rapida da 100kW aggiunga un'autonomia significativa in breve tempo, integrando la ricarica notturna in deposito dove, a ulteriore vantaggio del business case, un pullman elettrico potrebbe rappresentare anche un'opportunità Vehicle 2 Grid (V2G).
Ian Foley, CEO di Equipmake, ha dichiarato: "Il repowering è una tecnologia importante e conveniente che colma il divario tra il diesel e una nuova flotta di autobus elettrici. Possiamo applicare la nostra trasmissione a emissioni zero (ZED) sviluppata internamente a qualsiasi pullman e lavorare con i clienti della flotta per specificare un'autonomia di guida completamente elettrica da 100 miglia fino a 250 miglia, rendendo possibili le lunghe distanze.
"Senza compromessi sulla capacità dei passeggeri o dei bagagli, il repowering consente di recuperare un veicolo perfettamente funzionante nel modo più conveniente, con un senso per le flotte di qualsiasi dimensione, risolvendo anche il problema degli operatori che potrebbero essere solo a metà del ciclo di vita di un veicolo, consentendo loro di effettuare la transizione senza dover ricorrere all'onere finanziario di un nuovo autobus elettrico".
