Tutta la stampaMercoledì 10 gennaio 2024: Equipmake, azienda britannica specializzata in ingegneria e pioniera nello sviluppo e nella produzione di prodotti per l'elettrificazione nei settori automobilistico, aerospaziale, degli autobus e dei pullman, ha raddoppiato l'accordo di ripotenziamento della flotta con Big Bus Tours.
Dopo un primo contratto con la più grande compagnia turistica del mondo - annunciato per settembre 2023 - per ripotenziare 10 autobus a due piani scoperti con la sua tecnologia all'avanguardia di trasmissione elettrica a zero emissioni, Equipmake ha ora esteso l'accordo a una flotta di 20 veicoli.
Quando milioni di turisti arrivano a Londra ogni settimana, molti salgono su un iconico autobus turistico aperto per visitare i siti storici e famosi della città. A sostegno dell'impegno di Big Bus Tours per la sostenibilità, Equipmake sta collaborando con l'operatore per convertire ancora di più la sua flotta esistente da diesel a completamente elettrica.
Tutti e 20 i veicoli sono autobus turistici a due piani Ankai e ciascuno di essi sarà convertito per incorporare la tecnologia all'avanguardia Zero-Emission Drivetrain (ZED) di Equipmake, che in questa specifica è dotata di una batteria con capacità di 327kWh, che garantisce un'autonomia giornaliera di 120 miglia. L'intera flotta ripotenziata sarà consegnata entro gennaio 2025, con tre autobus consegnati entro maggio 2024 e due al mese in seguito. Il primo entrerà in servizio nel primo trimestre del 2024.
Ian Foley, CEO di Equipmake, ha dichiarato: "Il nostro sistema di trasmissione integrato a zero emissioni, leader del settore, continua a convincere clienti nuovi ed esistenti, come dimostra l'estensione del contratto con Big Bus Tours. Questo accordo raddoppierà le dimensioni della sua flotta completamente elettrica e ripotenziata, dimostrando sia la qualità e l'efficacia della nostra tecnologia all'avanguardia, sia il livello di investimento che viene fatto in tutto il settore dei trasporti mentre si muove verso un futuro a zero emissioni."
Gerry Price, vicepresidente esecutivo delle operazioni di gruppo di Big Bus Tours, ha aggiunto: “Nell'ambito del nostro impegno per il raggiungimento dello zero globale, i risultati ottenuti finora da Equipmake con lo sviluppo dei primi 10 autobus ordinati hanno reso facile la decisione di aumentarne il numero e faranno progredire ulteriormente il nostro status di leader a emissioni zero nel mercato turistico londinese."
Ogni repower Equipmake è completamente personalizzato in base ai requisiti del veicolo specifico, con percorsi di servizio simulati per garantire la selezione del livello ottimale della batteria e il raggiungimento del chilometraggio richiesto.
Lo ZED, che è completamente modulare e scalabile e può essere applicato sia agli autobus a uno che a due piani, è dotato di motore elettrico, inverter ed elettronica di potenza sviluppati internamente da Equipmake, combinati con le più recenti batterie agli ioni di litio. Inoltre, una delle caratteristiche più importanti è il sistema di gestione termica ultra-efficiente brevettato da Equipmake, che mantiene tutti e tre i componenti chiave dello ZED - il pacco batterie, il motore e l'inverter - a una temperatura operativa ottimale, massimizzando l'autonomia del veicolo.
Dotato di un avanzato circuito di raffreddamento ad acqua e glicole, il sistema offre il vantaggio di riscaldare l'abitacolo in condizioni di freddo grazie all'energia termica catturata. Quando la batteria si esaurisce al termine di un ciclo di lavoro completo, può essere ricaricata in deposito durante la notte tramite un punto di ricarica CSS DC.
Scegliendo di ripotenziare gli autobus esistenti utilizzando la tecnologia e i metodi rivoluzionari di Equipmake, è possibile ottenere significativi vantaggi economici e ambientali. La riconversione del telaio e della carrozzeria di un autobus esistente può far risparmiare 90 tonnellate di emissioni di CO2rispetto alla produzione di autobus elettrici a due piani nuovi di zecca. Ogni conversione costa meno della metà di un autobus elettrico nuovo e, dato che la maggior parte degli autobus rimane in servizio per 14 anni o più, gli operatori possono ottenere risparmi significativi ripotenziando un autobus a metà della sua vita operativa.
