Semua TekanSpesialis elektrifikasi terkemuka, Equipmake, telah menyambut baik perubahan yang baru saja diumumkan pada kebijakan Pemerintah Hibah Operator Layanan Bus (BSOG), yang sekarang mencakup bus tanpa emisi untuk pertama kalinya, termasuk kendaraan yang dilengkapi dengan drivetrain listrik - tetapi menyerukan lebih banyak insentif untuk mendorong operator beralih ke listrik.
BSOG adalah hibah yang dibayarkan kepada operator layanan bus dan organisasi transportasi masyarakat untuk membantu mereka memulihkan sebagian biaya bahan bakar mereka, dengan jumlah yang diterima berdasarkan konsumsi bahan bakar tahunan mereka. Dengan mengurangi biaya, BSOG dimaksudkan untuk membantu operator menekan tarif bagi penumpang dan memungkinkan mereka untuk menjalankan layanan yang mungkin tidak menguntungkan.
Hingga saat ini, bus listrik baru dan bus ICE yang telah direpower dengan powertrain listrik yang canggih belum memenuhi syarat untuk mendapatkan BSOG, yang telah menjadi disinsentif yang signifikan bagi operator untuk menggunakan elektrifikasi - dan secara bersamaan memperpanjang penggunaan kendaraan ICE yang berpolusi. Revisi terhadap skema tersebut akhirnya mengatasi hal ini, termasuk insentif Zero Emission Bus (ZEB) yang baru untuk pertama kalinya dengan tarif untuk bus listrik, baik untuk kendaraan baru maupun kendaraan yang telah diperbaharui, yang ditetapkan sebesar 22 pence per kilometer.
Equipmake percaya bahwa perombakan pada BSOG sudah waktunya, dan dapat berperan dalam mempercepat pengenalan armada bus tanpa emisi di seluruh Inggris Raya, membawa kondisi udara yang lebih bersih ke jalan-jalan di negara ini.
Ian Foley, Managing Director, Equipmake, mengatakan:
"The Hibah Operator Layanan Bus yang diperbarui untuk menyertakan bus bertenaga listrik merupakan langkah yang disambut baik dan perlu ke arah yang benar dan salah satu yang telah diadvokasi oleh Equipmake selama beberapa waktu. Dengan mengganti daya bus dengan tenaga listrik, teknologi yang ada dapat membawa udara yang lebih bersih ke setiap kota di Inggris dengan sangat cepat. Bersama dengan bus listrik baru, bus yang diberdayakan ulang mewakili peluang bersejarah untuk memberikan transformasi menuju mobilitas berkelanjutan yang tidak boleh disia-siakan.
"Kami tahu bahwa ada permintaan yang besar untuk hal ini. Meskipun penjualan bus baru nasional turun secara besar-besaran, kami melihat permintaan yang kuat dan memiliki rencana untuk memperluas fasilitas kami, menciptakan 180 lapangan kerja, sehingga jumlah total staf yang dipekerjakan di Equipmake menjadi 255 orang. Perubahan pada BSOG hanya akan meningkatkan minat dan mudah-mudahan akan membantu bus listrik bertenaga listrik untuk mengirim bus bertenaga diesel ke buku-buku sejarah, di mana seharusnya berada."
Di markasnya di Norfolk, Equipmake telah mengembangkan solusi mutakhir yang sekarang memenuhi syarat untuk skema ini dalam bentuk bus listrik baru, Jewel E, dan program repower yang meng-upgrade bus hibrida dan diesel yang sudah ada dengan drivetrain baterai yang canggih.
Teknologi repower dapat diterapkan pada bus single dan double decker, dan melibatkan pemeriksaan setiap bus untuk memastikan kemampuannya beradaptasi dengan sasis listrik modular yang unik dan dapat diskalakan dari Equipmake. Setelah kesesuaiannya diverifikasi, prosesnya sendiri berlangsung cepat, dengan penyelesaian hingga lima repower dalam seminggu, memastikan bus yang berfungsi tetap berada di jalan untuk waktu sesingkat mungkin.
Setiap pengisian ulang daya disesuaikan dengan kebutuhan spesifik operator, dengan rute layanan yang disimulasikan untuk memastikan tingkat daya baterai yang tepat dipilih untuk kinerja dan efisiensi yang optimal, dan jaminan jarak tempuh 150 hingga 250 mil yang dapat dicapai. Ini lebih dari cukup untuk siklus kerja yang lengkap, sehingga bus dapat diisi ulang dalam semalam.
Selain membawa manfaat lingkungan, program repower Equipmake masuk akal dari segi biaya, dengan setiap konversi yang memakan biaya kurang dari setengah harga bus listrik baru. Dan dengan sebagian besar bus diperkirakan akan tetap beroperasi selama 14 tahun atau lebih, operator masih dapat melakukan efisiensi yang signifikan dengan mengganti daya bus di tengah-tengah masa kerjanya.
Namun, meskipun mendukung insentif BSOG ZEB, Equipmake yakin masih banyak yang dapat dilakukan untuk mendorong penggunaan bus listrik secara luas. Dengan harga sekitar £400.000, biaya awal bus listrik baru tetap menjadi rintangan yang signifikan bagi banyak orang, itulah sebabnya Equipmake menyerukan kepada pemerintah untuk memberikan insentif lebih lanjut untuk transisi nol-emisi dengan menerapkan strategi pendanaan baru yang mencakup subsidi untuk bus listrik baru - dan bus listrik yang sudah direparasi.
Ian Foley melanjutkan: "Nilai dari teknologi repowering masih belum sepenuhnya dihargai. Jika pemerintah mendanai 75% dari selisih antara bus diesel dan bus listrik baru, operator akan membayar £250.000 dan pemerintah £150.000.
"Namun, ubahlah model bisnis tersebut dengan menyertakan repower listrik buatan Inggris dan kontribusi Departemen Keuangan akan berkurang, sementara biaya yang dikeluarkan oleh operator akan berkurang setengahnya. Hal ini tidak hanya mewakili penghematan yang signifikan pada harga pembelian kendaraan hibrida atau diesel baru, tetapi bus listrik juga memiliki biaya operasional yang jauh lebih rendah.
"Peluangnya jelas untuk dilihat oleh semua orang. Memperbarui tenaga penggerak bus yang ada dengan teknologi listrik dalam skala besar dapat dengan cepat dan dramatis mengurangi polusi dan memberikan dorongan yang sangat dibutuhkan oleh industri bus Inggris. Pemerintah harus mengambil inisiatif dan mewujudkannya, dan berkontribusi pada konversi akan menjadi cara yang ideal untuk melakukannya."
