Ce véhicule électrique à batterie a été conçu pour offrir une conduite souple et sans émissions.
La technologie de propulsion avancée d'Equipmake est intégrée au châssis B5 existant ; le moteur HTM-3500 combine un couple élevé avec des vitesses de moteur faibles, et est monté directement sur l'arbre d'hélice, ce qui élimine le besoin d'une boîte de vitesses séparée.
Cette unité produit un couple maximal de 3 500 Nm à seulement 1 000 tr/min et offre une puissance maximale de 400 kW. Elle est entraînée par un onduleur Semikron SKAI et l'énergie est stockée dans une batterie lithium-ion de 434 kWh, ce qui permet une autonomie de 200 miles en une seule charge, et donc un kilométrage quotidien plus que suffisant.
L'efficacité de l'EVR-B5 est rendue possible par l'un des systèmes de gestion thermique les plus efficaces du marché, qui maintient le moteur, l'onduleur et la batterie à une température de fonctionnement optimale, grâce à un circuit de refroidissement eau-glycol complété par la capture de l'énergie thermique pour chauffer l'intérieur dans des conditions froides.
Lorsque la batterie est épuisée, elle peut être simplement rechargée au dépôt pendant la nuit à l'aide d'une borne de recharge CSS DC.
Validation automobile : Réapprobation de la DVSA pour le VTP5 notification de la modification du PSV ; UN ECE Reg No 13 ; UN ECE Reg No 100.02 Pt1 ; UN ECE Reg No 79 ; UN ECE Reg No 107 (le cas échéant) ; IVA52A Justification de l'inclinaison ; Véhicules routiers (construction et utilisation) 1986.
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