Toute la presseEquipmake, concepteur et fabricant britannique de produits d'électrification de premier ordre pour les groupes motopropulseurs des véhicules électriques à batterie, présente ses produits d'électrification pour les véhicules électriques à batterie.
ITT Hub, Farnborough, une technologie de pointe pour la remise en marche des autocars, qui permet d'atteindre une autonomie de 250 miles en mode électrique pur.
Entièrement évolutive et modulaire, la chaîne cinématique zéro émission (ZED) d'Equipmake peut être appliquée à n'importe quel autocar, du simple au double étage, avec des systèmes sur mesure adaptés aux besoins spécifiques des clients.
Cette approche axée sur le cycle d'utilisation permet de réaliser des solutions de réalimentation pour tous les cas d'utilisation des autocars, depuis les trajets scolaires courts jusqu'à la majorité des trajets autoroutiers plus longs, accélérant ainsi la transition vers des déplacements sans émissions. De plus, et c'est tout aussi important, la conversion d'Equipmake du moteur à combustion interne au moteur entièrement électrique permet de conserver les capacités de transport de passagers et de bagages de l'autocar d'origine.
A ITT Hub, Equipmake présentera sa technologie de remotorisation des autocars avec un Van Hool T917 de la flotte de Westway Coach, qui a récemment conclu un partenariat pour accélérer la remotorisation de la flotte de cet opérateur de premier plan.
Le moteur diesel de l'autocar a été remplacé par un Equipmake ZED doté d'une batterie de 545 kWh, d'un moteur électrique, d'un onduleur et d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation à haut rendement. Développé en interne par Equipmake à son siège de Snetterton, dans le Norfolk, le ZED spécifié pour l'application Westway Coaches devrait permettre au Van Hool T917 remotorisé d'avoir une autonomie de 220 miles.
Les essais en service devraient commencer au troisième trimestre, l'objectif étant que d'autres véhicules Westway soient réalimentés au cours des prochains mois.
En plus de n'offrir aucun compromis sur l'autonomie électrique ou la capacité de transport de passagers et de bagages, la remise en marche d'une flotte d'autocars est également rapide. Une fois qu'un premier véhicule a été mis au point, il est possible de procéder à une nouvelle motorisation en quelques jours - contre un an ou plus pour la livraison d'un nouvel autocar électrique - ce qui permet de réduire au maximum la durée d'immobilisation d'un véhicule.
La remotorisation est également rentable, puisqu'elle coûte moins de la moitié du prix d'un nouvel autocar électrique. La plupart des autocars étant en service depuis 25 ans ou plus, les opérateurs peuvent réaliser des économies significatives en remettant un véhicule en marche à mi-parcours de sa durée de vie.
Le passage à un groupe motopropulseur électrique offre un énorme potentiel de réduction des coûts d'exploitation des flottes, non seulement en termes d'énergie utilisée mais aussi d'entretien. La technologie e-powertrain d'Equipmake, qui soutient le PLC britannique avec un contenu 76% construit en Grande-Bretagne, est prête dès aujourd'hui.
Avec l'amélioration de l'infrastructure, les autocars électriques sont des candidats naturels pour tirer parti de la recharge d'opportunité. Les véhicules s'arrêtant souvent pendant 30 minutes dans les services autoroutiers, Equipmake estime qu'une recharge rapide de 100 kW permet d'augmenter considérablement l'autonomie en peu de temps, en complément de la recharge de nuit sur place où, ce qui renforce encore l'analyse de rentabilité, un autocar électrique pourrait également présenter une opportunité de véhicule 2 Grid (V2G).
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être ici : "Le repowering est une technologie importante et rentable qui permet de combler le fossé entre le diesel et une nouvelle flotte d'autocars électriques. Nous pouvons appliquer à n'importe quel autocar notre groupe motopropulseur à zéro émission (ZED), développé en interne, et travailler avec un client de flotte pour spécifier une autonomie de conduite entièrement électrique allant de 100 miles à 250 miles, ce qui rend les longues distances tout à fait possibles.
"Sans compromis sur la capacité de transport de passagers ou de bagages, le repowering permet de recycler un véhicule en parfait état de la manière la plus rentable, quelle que soit la taille de la flotte, tout en résolvant le problème auquel sont confrontés les opérateurs qui n'en sont qu'à la moitié du cycle de vie d'un véhicule, en leur permettant d'effectuer la transition sans avoir à supporter le fardeau financier d'un nouvel autocar électrique".
