Toute la presseEquipmake, le développeur et fabricant britannique des meilleurs produits d'électrification pour les groupes motopropulseurs des véhicules électriques à batterie, se félicite de l'ouverture du dernier Scottish Zero Emissions Bus Challenge Fund (ScotZEB), qui réduit le prix d'un autobus réalimenté jusqu'à 50 000 livres sterling.
ScotZEB est un programme du gouvernement écossais destiné à accélérer la transition vers des bus à zéro émission en Écosse. Il fait suite à la première phase de financement, qui a accordé 62 millions de livres sterling à neuf opérateurs de bus et aux autorités locales pour 276 bus et l'infrastructure de recharge associée. avec un nouveau fonds de 58 millions de livres sterling. Des entreprises telles qu'Equipmake, qui proposent le repowering (remplacement du groupe motopropulseur diesel d'un bus par un groupe motopropulseur entièrement électrique), ainsi que les autorités locales et les exploitants de bus de service public, peuvent toutes prétendre à une aide dans le cadre de la phase 2 du programme ScotZEB.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être ici : "La confirmation que le dernier cycle de financement ScotZEB contribuera au prix d'achat d'un bus réalimenté à hauteur de 50 000 livres sterling est une nouvelle fantastique. Cette initiative innovante permettra aux flottes de passer à l'électricité rapidement et de manière encore plus rentable, en les aidant à combler le fossé entre le diesel et une nouvelle flotte de bus électriques.
"Nous nous félicitons de l'ouverture des candidatures pour la phase 2 du financement ScotZEB, une nouvelle qui non seulement accélérera la transition vers une flotte de bus à zéro émission en Écosse, mais qui soutiendra également la croissance des emplois dans tout le Royaume-Uni, y compris chez Equipmake".
Le programme de technologie de remotorisation d'Equipmake implique une inspection de chaque autobus pour s'assurer de son adaptabilité à son châssis électrique modulaire unique et évolutif. Une fois l'adéquation vérifiée, le processus lui-même est rapide, avec jusqu'à cinq remotorisations par semaine, ce qui permet de maintenir un bus en état de marche hors de la route le moins longtemps possible.
Chaque réalimentation est adaptée aux besoins spécifiques de l'opérateur, avec des itinéraires de service simulés pour s'assurer que le bon niveau de puissance de la batterie est sélectionné pour une performance et une efficacité optimales, et que l'autonomie de conduite garantie est de 150 à 250 miles. Cette autonomie est plus que suffisante pour un cycle de travail complet, ce qui permet de recharger les bus pendant la nuit.
Outre les avantages environnementaux qu'il apporte, le programme de remotorisation d'Equipmake est judicieux du point de vue des coûts, chaque conversion revenant à moins d'un tiers du prix d'un nouveau bus électrique, avec la nouvelle subvention ScotZEB incluse. Et comme la plupart des bus devraient rester en service pendant 14 ans ou plus, les opérateurs peuvent encore réaliser des économies significatives en convertissant un bus à mi-parcours de sa durée de vie.
Le passage à un groupe motopropulseur électrique offre un énorme potentiel de réduction des coûts d'exploitation des flottes, non seulement en termes d'énergie utilisée mais aussi d'entretien. La technologie e-powertrain d'Equipmake, qui soutient le PLC britannique avec un contenu 76% construit en Grande-Bretagne, est prête dès aujourd'hui.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, poursuit:"En réalimentant les bus en énergie électrique, la technologie permet d'assainir très rapidement l'air dans les villes. Le gouvernement écossais doit être félicité pour la phase 2 de ScotZEB et nous demandons maintenant au gouvernement britannique de définir une stratégie pour les bus électriques qui permettra d'encourager le prix d'achat d'un bus électrique remotorisé en Angleterre et au Pays de Galles. “
"L'opportunité est claire pour tout le monde. La réalimentation des groupes motopropulseurs des autobus existants par la technologie électrique à grande échelle peut réduire rapidement et considérablement la pollution et donner à l'industrie britannique des autobus un coup de fouet dont elle a bien besoin. Le gouvernement britannique doit prendre l'initiative et faire en sorte que cela se produise. Contribuer aux conversions serait un moyen idéal de le faire".
