Toute la presse29th août 2024 : Equipmake, leader sur le marché des technologies, produits et solutions d'électrification différenciées et basées sur l'ingénierie pour les secteurs de l'automobile, des camions, des bus et des véhicules spéciaux, a le plaisir d'annoncer qu'il a reçu une première commande de cinq groupes motopropulseurs à zéro émission ("ZED") de la part du fabricant de bus sud-américain Agrale S.A. ("Agrale").
Le ZED est une solution intégrée qui comprend les moteurs Equipmake, les systèmes de contrôle, les onduleurs, les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation ainsi que les batteries. Il sera utilisé dans la construction de cinq bus MT17.0e pour DOTA S.A., le plus grand opérateur de bus d'Argentine. Ce projet fait suite à l'essai réussi à Buenos Aires d'un bus électrique MT17.0e à émissions nulles équipé du système ZED d'Equipmake, qui a permis la mise en service à Buenos Aires du premier bus électrique entièrement fabriqué en Argentine, comme annoncé la semaine dernière.
Cette commande vient renforcer le carnet de commandes à terme de l'entreprise, ce qui lui permet de mettre l'accent sur la sécurisation des activités liées aux composants et aux groupes motopropulseurs.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Je suis très heureux d'être ici : "Nous sommes ravis de recevoir une première commande d'Agrale pour cinq chaînes cinématiques à zéro émission, suite à l'essai réussi du bus électrique pionnier MT17.0e à Buenos Aires. Nous travaillons avec Agrale depuis six ans sur le développement de bus à zéro émission pour le marché sud-américain et cette première commande représente la prochaine phase passionnante de notre relation en pleine expansion."
Edson Ares Sixto Martins, PDG d'Agrale S.A., a ajouté : "La décision d'Agrale d'utiliser les chaînes de traction zéro émission d'Equipmake pour ces cinq premiers bus est le résultat des excellentes relations que nous entretenons avec la société et de la haute qualité de sa technologie. Nous sommes incroyablement fiers d'avancer ensemble dans ce que nous croyons être un partenariat important pour amener les bus électriques dans les rues d'Amérique du Sud".
Le MT17.0e associe le moteur HTM 3500 d'Equipmake - qui délivre un couple de 3 500 Nm à 1 000 tr/min et une puissance de pointe de 400 kW, intégré de manière transparente dans l'arbre d'hélice sans nécessiter de transition séparée - à un onduleur Semikron SKAI. Optimisé pour un service quotidien fiable, l'ensemble complet comprend une batterie lithium-ion de pointe de 318 kWh, capable de fournir jusqu'à 155 miles (250 km) d'autonomie et de se recharger facilement au dépôt en 5 à 7 heures grâce à une borne de recharge CSS2 DC.
Le ZED d'Equipmake est une solution de transmission électrique modulaire et évolutive, dont la polyvalence lui permet de s'appliquer aux applications à un ou deux étages, aux nouveaux autobus et à la réalimentation des véhicules existants. La technologie comprend le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance développés en interne par Equipmake, qui sont associés aux batteries lithium-ion les plus récentes.
L'une des caractéristiques les plus innovantes et les plus importantes du ZED est son système breveté de gestion thermique ultra-efficace, qui maintient la batterie, le moteur et l'onduleur à une température optimale, maximisant ainsi l'autonomie du véhicule.
Un circuit de refroidissement eau-glycol avancé apporte un avantage supplémentaire en fournissant un chauffage intérieur par temps froid grâce à l'énergie thermique capturée. Une fois la batterie épuisée à la suite d'un cycle de travail, elle peut être rechargée au dépôt via une borne de recharge CCS DC.
La technologie révolutionnaire d'Equipmake présente des avantages clairs et prouvés, avec 90 tonnes de CO2 économisées en réutilisant le châssis et la carrosserie existants, plutôt qu'en produisant un bus à deux étages entièrement nouveau. En outre, chaque conversion coûte moins de la moitié du prix d'un nouveau bus électrique, et comme la plupart des bus sont en service depuis plus de 14 ans, les opérateurs peuvent réaliser des économies significatives en réalimentant leurs bus à mi-parcours de leur cycle de vie opérationnel.
