Toute la presseEquipmake, spécialiste de l'électrification, présente aujourd'hui sa dernière technologie d'autobus purement électrique, sous la forme d'une version zéro émission de l'autobus à impériale New Routemaster.
Dévoilé sur le stand A30 d'Equipmake à l'Euro Bus Expo - qui se tient au NEC de Birmingham du 1er au 3 novembre - le New Routemaster, propre et vert, a été "réalimenté" par Equipmake. Son groupe motopropulseur hybride a été entièrement remplacé par le groupe motopropulseur ZED (Zero Emission Drivetrain) d'Equipmake, qui utilise des composants 95% fabriqués en Grande-Bretagne.
Les essais préalables à la mise en service ont déjà commencé à Londres, sous la houlette de Metroline, et la version électrique du New Routemaster continuera d'être évaluée au cours des six prochains mois. Le programme fournira des données d'essai précieuses alors que Transport for London (TfL) continue d'évaluer une série de technologies propres, y compris des systèmes d'alimentation électrique de pointe tels que le ZED d'Equipmake. L'infrastructure de recharge au dépôt de Metroline à Holloway, ainsi que l'analyse des données de la batterie du bus, sont fournies par Zenobē, le spécialiste des parcs de véhicules électriques et du stockage des batteries.
Le New Routemaster remotorisé, développé par Equipmake à sa base de Snetterton, dans le Norfolk, est doté d'une batterie de 400 kWh qui lui confère une autonomie de 150 miles en service, ce qui est plus que suffisant pour une journée de voyage. Le développement de la New Routemaster entièrement électrique est le fruit d'un programme financé en partie par l'Advanced Propulsion Centre (APC) du Royaume-Uni.
Au cours des prochains mois, Equipmake testera d'autres bus réalimentés avec d'autres opérateurs de bus à travers le Royaume-Uni.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être ici : "Le repowering est une technologie de transition vitale et rentable qui peut combler le fossé entre le diesel et une nouvelle flotte d'autobus électriques. Nous sommes ravis de présenter notre dernier système de repowering sous la forme d'une version zéro émission de l'emblématique bus à impériale New Routemaster ici aujourd'hui à l'Euro Bus Expo.
"Londres est à la pointe de l'adoption de technologies vertes pour les gros véhicules commerciaux et, alors que TfL continue d'évaluer une série de technologies propres, nous sommes convaincus que nos systèmes de repower peuvent jouer un rôle rapide dans l'accélération de toute stratégie de véhicules à zéro émission".
Adrian Jones, directeur de l'ingénierie, Metroline, a déclaré : "Metroline est ravie de tester ce bus New Routemaster entièrement électrique à Londres. La technologie du repowering a un potentiel énorme pour permettre aux opérateurs d'accélérer la transition des flottes vers le zéro émission et nous sommes impatients de poursuivre l'évaluation de ce véhicule d'essai au cours des six prochains mois".
Le ZED qui équipe le nouveau Routemaster peut être appliqué à n'importe quel bus hybride ou diesel existant, ce qui permet de doter rapidement le véhicule d'un groupe motopropulseur à batterie à la pointe de la technologie.
L'une des caractéristiques les plus importantes du ZED est le système breveté de gestion thermique ultra-efficace d'Equipmake. Ce système maintient les trois composants clés du ZED - la batterie, le moteur et l'onduleur - à une température de fonctionnement optimale, ce qui maximise l'autonomie du véhicule.
Doté d'un circuit de refroidissement eau-glycol avancé, le système présente l'avantage supplémentaire d'assurer le chauffage intérieur par temps froid grâce à l'énergie thermique captée. Lorsque la batterie est épuisée à la fin d'un cycle de travail complet, elle peut être rechargée au dépôt pendant la nuit grâce à une borne de recharge CSS DC.
Sous la carrosserie, le New Routemaster est également équipé du moteur électrique HTM 3500 d'Equipmake. Intégré en toute transparence à l'arbre d'hélice, sans nécessiter de transmission séparée, le moteur est conçu avec précision pour répondre aux exigences d'un bus à impériale entièrement chargé, en produisant un couple de 3 500 Nm à une vitesse de seulement 1 000 tr/min et en délivrant une puissance maximale de 400 kW.
Applicable à tous les bus
Le programme de technologie de remotorisation d'Equipmake implique une inspection de chaque autobus pour s'assurer de son adaptabilité au châssis électrique modulaire unique et évolutif de l'entreprise. Une fois l'adéquation vérifiée, le processus lui-même est rapide, avec jusqu'à cinq remotorisations par semaine, ce qui permet de réduire au maximum la durée d'immobilisation des autobus.
Chaque réalimentation est adaptée aux besoins spécifiques de l'opérateur, avec des itinéraires de service simulés pour s'assurer que le bon niveau de puissance de la batterie est sélectionné pour une performance et une efficacité optimales, et que l'autonomie de conduite garantie est de 150 à 250 miles. Cette autonomie est plus que suffisante pour un cycle de travail complet, ce qui permet de recharger les bus pendant la nuit.
La remotorisation des autobus grâce à la technologie d'Equipmake signifie également une nouvelle vie pour les véhicules à moteur à combustion interne qui pourraient autrement être mis au rebut lorsque les opérateurs passent à une conduite sans émissions. Au lieu de mettre au rebut un véhicule entier, le repowering signifie que la carrosserie et les systèmes sont effectivement recyclés, ce qui apporte d'énormes avantages environnementaux, la fabrication des véhicules étant l'une des parties les plus polluantes et les plus gourmandes en énergie du cycle de vie de l'automobile.
Outre ses avantages environnementaux, le programme de remotorisation d'Equipmake est intéressant d'un point de vue financier, chaque conversion revenant à moins de la moitié du prix d'un nouveau bus électrique. Et comme la plupart des bus devraient rester en service pendant 14 ans ou plus, les opérateurs peuvent encore réaliser des économies significatives en convertissant un bus à mi-parcours de sa durée de vie.
Ian Foley a poursuivi : "Nous savons qu'il existe un appétit manifeste pour la technologie du repowering, avec une forte demande de la part des opérateurs, ce qui a conduit à l'expansion de nos installations dans le Norfolk. Les changements apportés aux subventions accordées aux exploitants d'autobus encouragent la remotorisation, et la consultation du DfT sur les propositions visant à mettre fin à la vente de nouveaux autobus à émissions non nulles signifie que la demande pour notre technologie ne fera qu'augmenter. Si l'on ajoute à cela les avantages financiers associés à un autobus remotorisé, il est facile de comprendre pourquoi ces véhicules peuvent très rapidement assainir l'air dans toutes les villes du Royaume-Uni.
Au début de cette année, Equipmake s'est vu attribuer un contrat par First Bus pour la conversion complète de 12 bus Optare Versa des systèmes EV Generation One existants au ZED d'Equipmake.
Les travaux de conversion ont été effectués sur le premier bus Versa au siège d'Equipmake à Snetterton, et le premier des 12 bus devrait être remis en service sur les routes de York ce mois-ci.
