Toute la presseMercredi 10 janvier 2024: Equipmake, le spécialiste britannique de l'ingénierie, pionnier du développement et de la production de produits d'électrification dans les secteurs de l'automobile, de l'aérospatiale, des autobus et des autocars, a doublé son accord de réalimentation de la flotte avec Big Bus Tours.
Suite à un premier contrat avec la plus grande société de tourisme au monde - annoncé en septembre 2023 - pour réalimenter 10 bus à deux étages et à toit ouvert avec sa technologie de pointe de transmission électrique à zéro émission, Equipmake a maintenant étendu l'accord à une flotte de 20 véhicules.
Chaque semaine, des millions de touristes arrivent à Londres et nombre d'entre eux montent à bord d'un bus touristique emblématique à toit ouvert pour visiter les sites célèbres et historiques de la ville. Soutenant l'engagement de Big Bus Tours en faveur du développement durable, Equipmake travaille avec l'opérateur pour convertir encore plus de sa flotte existante du diesel au tout électrique.
Les 20 véhicules sont des bus touristiques à deux étages Ankai - et chacun sera converti pour intégrer la technologie de pointe Zero-Emission Drivetrain (ZED) d'Equipmake, qui, dans cette spécification, comprend une batterie d'une capacité de 327kWh, offrant une autonomie quotidienne de 120 miles. L'ensemble de la flotte remotorisée sera livrée d'ici janvier 2025, avec trois bus livrés d'ici mai 2024, et deux par mois par la suite. Le premier devrait entrer en service au premier trimestre 2024.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré: "Notre système intégré de transmission à zéro émission, à la pointe de l'industrie, continue d'impressionner les clients nouveaux et existants, comme en témoigne l'extension de ce contrat avec Big Bus Tours. Cet accord doublera la taille de sa flotte entièrement électrique et réalimentée, démontrant à la fois la qualité et l'efficacité de notre technologie de pointe, et le niveau d'investissement réalisé dans le secteur des transports, qui se dirige vers un avenir à zéro émission.
Gerry Price, vice-président exécutif des opérations de groupe chez Big Bus Tours, a ajouté : “Dans le cadre de nos efforts pour atteindre l'objectif global de zéro émission, les performances d'Equipmake à ce jour, avec le développement des 10 premiers bus commandés, ont rendu la décision d'augmenter le nombre de bus facile à prendre et permettront de faire progresser notre statut de leader en matière d'émissions zéro sur le marché touristique londonien."
Chaque remise en marche d'Equipmake est entièrement personnalisée en fonction des exigences du véhicule spécifique. Les itinéraires de service sont simulés pour s'assurer que le niveau optimal de la batterie est sélectionné et que le kilométrage requis peut être atteint.
Le ZED, qui est entièrement modulaire et évolutif et peut être appliqué aux autobus à un ou deux étages, comprend le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance développés en interne par Equipmake, combinés aux batteries lithium-ion les plus récentes. En outre, l'une de ses caractéristiques les plus importantes est le système breveté de gestion thermique ultra-efficace d'Equipmake, qui maintient les trois composants clés du ZED - le bloc-batterie, le moteur et l'onduleur - à une température de fonctionnement optimale, maximisant ainsi l'autonomie du véhicule.
Doté d'un circuit de refroidissement eau-glycol avancé, le système présente l'avantage supplémentaire d'assurer le chauffage intérieur par temps froid grâce à l'énergie thermique captée. Lorsque la batterie est épuisée à la fin d'un cycle de travail complet, elle peut être rechargée au dépôt pendant la nuit grâce à une borne de recharge CSS DC.
En choisissant de réalimenter les bus existants à l'aide de la technologie et des méthodes révolutionnaires d'Equipmake, il est possible d'obtenir des avantages significatifs en termes de coûts et d'environnement. La réutilisation du châssis et de la carrosserie d'un bus existant peut permettre d'économiser 90 tonnes de CO2par rapport à la production de nouveaux bus électriques à deux étages. Chaque conversion coûte moins de la moitié d'un nouveau bus électrique, et comme la plupart des bus sont en service depuis 14 ans ou plus, les opérateurs peuvent réaliser des économies significatives en réalimentant un bus à mi-parcours de sa durée de vie opérationnelle.
