Toute la presseÀ l'issue des derniers essais réalisés au Royaume-Uni, un autobus électrique développé par Equipmake et doté du groupe motopropulseur zéro émission de pointe de l'entreprise quitte aujourd'hui Norfolk pour Buenos Aires, où il commencera ses essais en service.
Marquant le premier essai sur route à l'étranger d'un bus électrique développé par Equipmake - soulignant ainsi sa position de leader mondial de l'électrification - le bus à impériale zéro émission devrait être mis en service dans la capitale argentine au cours du troisième trimestre de cette année.
Développé dans le cadre du projet CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) financé par l'Advanced Propulsion Centre - dans lequel Equipmake a dirigé de nombreux partenaires internationaux au cours des trois dernières années - l'objectif du programme était de fournir un bus rentable conçu pour le marché sud-américain.
En collaboration avec le constructeur d'autobus brésilien Agrale et le carrossier argentin Todo Bus, Equipmake a développé, à partir de zéro, une version électrique de l'autobus à impériale MT17.0LE d'Agrale, en y installant sa propre chaîne cinématique à zéro émission (ZED). Ce groupe motopropulseur modulaire et évolutif de pointe, développé au siège d'Equipmake à Snetterton, est la même technologie que celle utilisée dans le nouveau bus londonien d'Equipmake, le Jewel E à impériale.
Le projet Agrale MT17.0LE comprend un Equipmake ZED sur mesure avec une batterie lithium-ion de 318 kWh, le moteur électrique HTM 3500 d'Equipmake - produisant un couple de 3 500 Nm à 1 000 tr/min et une puissance maximale de 400 kW, parfaitement intégré à l'arbre d'hélice sans nécessiter de transmission séparée - et un onduleur Semikron SKAI.
Au cours des 12 derniers mois, l'équipe d'ingénieurs d'Equipmake a soumis le nouveau bus à un vaste programme de durabilité dans le Norfolk et ses environs, avec des milliers de kilomètres de test effectués sur des terrains d'essai, dans des centres-villes (y compris Norwich) et sur des autoroutes.
Grâce à ce solide programme d'essais, Equipmake estime que le nouvel Agrale MT17.0LE électrique aura une autonomie de 150 miles (240 km) - plus que suffisante pour une journée d'utilisation à Buenos Aires. Lorsque la batterie est épuisée à la fin d'un cycle de travail complet, elle peut être rechargée au dépôt pendant la nuit grâce à une borne de recharge CSS2 DC.
L'Agrale MT17.0LE propulsé par Equipmake ZED, un modèle à un étage de 12 mètres capable de transporter 70 passagers, sera exploité au cours des 12 prochains mois par DOTA S.A., le plus grand opérateur d'autobus de Buenos Aires. Une fois l'essai terminé avec succès, l'objectif est de commencer la fabrication en série à Buenos Aires avec Agrale et Todo Bus, en utilisant la technologie ZED d'Equipmake sous licence.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Au nom de toute l'équipe d'Equipmake, je suis ravi qu'après l'achèvement des essais finaux ici à Norfolk, le MT17.0LE d'Agrale, équipé de notre système ZED, entame maintenant son voyage vers Buenos Aires pour des essais en service. Dans le cadre de ce projet innovant financé par l'Advanced Propulsion Centre, nous avons travaillé en étroite collaboration avec Agrale et Todo Bus, ainsi qu'avec d'autres partenaires clés, et le résultat est un autobus à la fois ultramoderne et rentable.
"Nous attendons maintenant avec impatience le début de l'essai et le potentiel de ce nouveau véhicule est énorme. Buenos Aires compte environ 16 000 bus dans ses rues, soit à peu près le double de la flotte londonienne. Il ne fait aucun doute que les bus électriques peuvent jouer un rôle important en aidant la capitale argentine à atteindre son objectif de zéro émission nette en 2050."
Le système ZED d'Equipmake est également à la base de Jewel E, un nouveau bus électrique à deux étages développé avec le constructeur de bus espagnol Beulas. Conçu et développé dès le départ pour offrir un transport urbain propre, rentable et sans émissions dans n'importe quelle ville du monde, le bloc-batterie modulaire de Jewel E offre des options allant jusqu'à 548kWh, avec un maximum de 300 miles sur une seule charge. Elle commencera ses essais en service avec le plus grand opérateur de bus de Londres, Go-Ahead, dans les mois à venir.
Le système ZED d'Equipmake permet également de réalimenter presque tous les types d'autobus. Le programme de remotorisation de l'entreprise, qui consiste à remplacer un groupe motopropulseur à moteur à combustion interne existant, implique une inspection de chaque autobus afin de s'assurer de son adaptabilité. Une fois l'adaptabilité vérifiée, le processus lui-même est rapide, avec jusqu'à cinq remotorisations par semaine, ce qui permet de garder un bus en état de marche hors de la route le moins longtemps possible.
Chaque réalimentation est adaptée aux besoins spécifiques de l'opérateur, avec des itinéraires de service simulés pour s'assurer que le bon niveau de puissance de la batterie est sélectionné pour des performances et une efficacité optimales, et des autonomies garanties de 150 à 250 miles, plus que suffisantes pour un cycle de travail complet, permettant aux bus d'être rechargés pendant la nuit.
Outre ses avantages environnementaux, le programme de remotorisation d'Equipmake est intéressant du point de vue des coûts, chaque conversion revenant à moins de la moitié du prix d'un nouveau bus électrique. Et comme la plupart des bus devraient rester en service pendant 14 ans ou plus, les opérateurs peuvent encore réaliser des économies significatives en convertissant un bus à mi-parcours de sa durée de vie.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a ajouté : "Parallèlement à la création de nouveaux autobus électriques, rL'alimentation électrique est une technologie de transition importante et rentable qui peut combler le fossé entre le diesel et une nouvelle flotte d'autobus électriques. Il y a L'intérêt pour cette technologie est manifeste, avec une forte demande de la part des opérateurs, ce qui a conduit à l'expansion de nos installations dans le Norfolk. Nous pensons que l'intérêt ne fera que croître et que, outre les avantages financiers qui y sont associés, les véhicules propulsés par moteur à combustion interne peuvent être une source d'inspiration pour les opérateurs.et très rapidement apporter L'air est plus pur dans n'importe quelle ville".
