Toute la presseUn nouveau bus électrique Agrale, développé par le spécialiste de l'électrification Equipmake en collaboration avec le constructeur automobile argentino-brésilien de la marque, et doté de la dernière génération de groupe motopropulseur zéro émission de l'entreprise, a été lancé à Buenos Aires.
Présenté dans le cadre de la conférence mondiale des maires C40, qui s'est tenue du 19 au 21 octobre dans la capitale argentine, le bus zéro émission Agrale MT17.0 LEe a été l'une des vedettes de l'événement, qui a rassemblé des maires du monde entier, ainsi que des décideurs de premier plan, dans le but de présenter des solutions innovantes en matière de développement durable.
Après des essais réussis par le fabricant Agrale en Argentine, le nouveau bus va maintenant être mis à l'essai dans les rues de Buenos Aires. Buenos Aires s'étant engagée à réduire de moitié ses émissions de carbone d'ici à 2030 et à devenir totalement neutre en carbone d'ici à 2050, les autobus électriques jouent un rôle crucial dans la réalisation de ses engagements en matière de climat.
L'Agrale MT17.0 LEe, propulsé par Equipmake, est un modèle à un étage de 12 m capable de transporter 70 passagers. Il sera exploité pendant les 12 prochains mois par DOTA S.A., le plus grand opérateur d'autobus de Buenos Aires.
Le groupe motopropulseur a été développé dans le cadre du projet CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) financé par l'Advanced Propulsion Centre, dans lequel Equipmake a dirigé plusieurs partenaires internationaux au cours des trois dernières années, l'objectif étant de fournir un autobus rentable conçu pour le marché sud-américain.
En collaboration avec le constructeur d'autobus argentin et brésilien Agrale et le carrossier argentin Todo Bus, Equipmake a développé, à partir de zéro, une version électrique de l'Agrale MT17.0 LE à un étage, en installant sa propre chaîne cinématique à zéro émission (ZED).
Le nouveau véhicule est équipé d'un ZED Equipmake sur mesure avec une batterie lithium-ion de 318 kWh, d'un moteur électrique HTM 3500 propre à Equipmake, produisant un couple de 3 500 Nm à 1 000 tr/min et une puissance maximale de 400 kW, parfaitement intégré à l'arbre d'hélice sans nécessiter de transmission séparée, et de l'onduleur Semikron SKAI.
Equipmake estime que le nouvel Agrale MT17.0LEe électrique aura une autonomie de 150 miles (240 km), plus que suffisante pour une journée d'utilisation à Buenos Aires. Lorsque la batterie est épuisée à la fin d'un cycle de travail complet, elle peut être rechargée au dépôt pendant la nuit grâce à une borne de recharge CSS2 DC.
Une fois le test terminé avec succès, l'objectif est de commencer la fabrication en série à Buenos Aires avec Agrale et Todo Bus, en utilisant la technologie ZED d'Equipmake sous licence, avec l'ambition plus large d'apporter l'électrification de pointe à d'autres pays d'Amérique du Sud, conformément à l'accord de collaboration entre la société et Agrale inclus dans le document d'admission daté du 22 juillet 2022.
Edson Martins, directeur commercial d'Agrale, a déclaré : "Agrale est l'un des principaux fournisseurs de transport urbain de passagers en Amérique du Sud, et le lancement de ce nouveau bus électrique de pointe, aujourd'hui à la conférence mondiale des maires du C40, est un moment historique. Il peut aider Buenos Aires à atteindre ses objectifs en matière de développement durable. Je tiens à remercier notre partenaire technologique Equipmake, qui a créé un bus électrique vraiment avancé et pourtant rentable. La technologie présentée par ce véhicule peut jouer un rôle clé dans l'amélioration de la qualité de l'air dans d'autres villes d'Amérique du Sud, mais aussi dans le monde entier.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être ici : "Au nom de toute l'équipe d'Equipmake, je suis fier de voir le MT17.0LEe, équipé de notre système ZED, lancé ici aujourd'hui lors de la conférence mondiale des maires du C40 et de marquer le début imminent des essais en service dans les rues de Buenos Aires. Dans le cadre de ce projet financé par l'Advanced Propulsion Centre, nous avons travaillé en étroite collaboration avec Agrale et d'autres partenaires clés. Son potentiel est énorme. Rien qu'à Buenos Aires, il y a environ 16 000 bus et les bus électriques peuvent jouer un rôle clé en aidant la ville à atteindre ses objectifs de réduction de moitié des émissions de carbone d'ici 2030 et de zéro net d'ici 2050."
Le système ZED d'Equipmake permet également de réalimenter presque tous les types d'autobus. Le programme de remotorisation de l'entreprise, qui consiste à remplacer un groupe motopropulseur à moteur à combustion interne existant, implique une inspection de chaque autobus afin de s'assurer de son adaptabilité. Une fois l'adaptabilité vérifiée, le processus lui-même est rapide, avec jusqu'à cinq remotorisations par semaine, ce qui permet de garder un bus en état de marche hors de la route le moins longtemps possible.
Chaque réalimentation est adaptée aux besoins spécifiques de l'opérateur, avec des itinéraires de service simulés pour s'assurer que le bon niveau de puissance de la batterie est sélectionné pour des performances et une efficacité optimales, et des autonomies garanties de 150 à 250 miles, plus que suffisantes pour un cycle de travail complet, permettant aux bus d'être rechargés pendant la nuit.
Outre les avantages environnementaux qu'il apporte, le programme de remotorisation d'Equipmake est financièrement intéressant, chaque conversion revenant à moins de la moitié du prix d'un nouveau bus électrique. Et comme la plupart des bus restent en service pendant 14 ans ou plus, les opérateurs peuvent réaliser des gains d'efficacité significatifs en renouvelant la motorisation d'un bus à mi-parcours de sa durée de vie.
Ian Foley, directeur général d'Equipmake, a ajouté : "Parallèlement à la création de nouveaux bus électriques, le repowering est une technologie de transition importante qui peut combler le fossé entre le diesel et une nouvelle flotte de bus électriques. L'intérêt pour cette technologie est manifeste, avec une forte demande de la part des opérateurs, ce qui a conduit à l'expansion de nos installations dans le Norfolk. Nous pensons que l'intérêt ne fera que croître et que, outre les avantages financiers qui en découlent, les véhicules réalimentés peuvent très rapidement assainir l'air dans n'importe quelle ville.
