Kaikki lehdistöEquipmake, brittiläinen akkusähköajoneuvojen voimansiirtoon tarkoitettujen luokkansa parhaiden sähköistämistuotteiden kehittäjä ja valmistaja, esittelee
Farnborough'ssa sijaitsevassa ITT Hubin tehtaassa uusinta linja-autojen sähköistysteknologiaa, jolla voidaan saavuttaa jopa 250 mailin puhtaasti sähköinen toimintasäde.
Täysin skaalautuva ja modulaarinen Equipmaken Zero Emission Drivetrain (ZED) voidaan asentaa mihin tahansa linja-autoon yksikerroksisesta kaksikerroksiseen, ja räätälöidyt järjestelmät voidaan mukauttaa asiakkaan erityistarpeisiin.
Tällä käyttöjaksokeskeisellä lähestymistavalla voidaan toteuttaa repower-ratkaisuja kaikkiin linja-autojen käyttötapauksiin lyhyistä koulumatkoista suurimpaan osaan pidempiä moottoritiematkoja, mikä nopeuttaa siirtymistä päästöttömään matkustamiseen. Yhtä tärkeää on, että Equipmaken muuntaminen polttomoottorikäyttöisestä sähköstä täyssähköiseksi säilyttää alkuperäisen linja-auton matkustaja- ja matkatavaramahdollisuudet.
Equipmake esittelee ITT Hubissa linja-autojen uudelleentehostusteknologiaansa Westway Coachin Van Hool T917 -vaunun avulla, sillä se on hiljattain sopinut kumppanuudesta, jonka tarkoituksena on nopeuttaa johtavan operaattorin kaluston uudelleentehostusta.
Muutostyössä linja-auton dieselmoottori on korvattu Equipmake ZED -mallilla, jossa on 545 kWh:n akku sekä sähkömoottori, invertteri ja tehokkuutta maksimoiva LVI-järjestelmä. Equipmake on kehittänyt kaiken itse pääkonttorissaan Snettertonissa, Norfolkissa, ja Westway Coachesin sovellukseen määritellyn ZED:n odotetaan antavan uusitulle Van Hool T917:lle jopa 220 mailin toimintasäteen.
Käyttötestauksen on määrä alkaa kolmannella vuosineljänneksellä, ja tavoitteena on, että lähikuukausina uusia Westwayn ajoneuvoja käynnistetään uudelleen.
Sen lisäksi, että linja-autokannan sähköinen toimintasäde tai matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuskapasiteetti on tinkimätön, myös linja-autokannan uudelleenkäyttö on nopeaa. Kun ensimmäinen ajoneuvo on kehitetty, lisävoimanvaihto voidaan toteuttaa muutamassa päivässä - kun taas uuden sähköbussin toimittaminen kestää vähintään vuoden - jolloin ajoneuvo pysyy poissa käytöstä mahdollisimman vähän aikaa.
Uudelleenkäyttö on myös kustannustehokasta, sillä sen hinta on alle puolet uuden sähkökäyttöisen linja-auton hinnasta. Koska useimmat linja-autot ovat olleet käytössä 25 vuotta tai kauemmin, operaattorit voivat saada merkittäviä säästöjä uusimalla ajoneuvon tehon sen käyttöiän puolivälissä.
Siirtyminen sähköiseen voimansiirtoon tarjoaa valtavat mahdollisuudet alentaa myös laivaston käyttökustannuksia, ei vain käytetyn energian vaan myös huoltokustannusten osalta. Equipmaken sähköinen voimansiirtoteknologia, joka tukee UK PLC:tä 76%:n brittiläisellä sisällöllä, on valmiina jo tänään.
Infrastruktuurin parantuessa myös sähkökäyttöiset linja-autot ovat luonnollisia ehdokkaita hyödyntämään tilapäislatausta. Koska ajoneuvot pysähtyvät usein 30 minuutin ajaksi moottoritiepalveluihin, Equipmake uskoo 100 kW:n pikalatauksen lisäävän merkittävästi toimintasädettä lyhyessä ajassa ja täydentävän yön yli tapahtuvaa latausta, jolloin sähköbussi voisi tarjota myös V2G-mahdollisuuden (Vehicle 2 Grid), mikä lisää liiketoimintamahdollisuuksia entisestään.
Equipmaken toimitusjohtaja Ian Foley sanoi: "Uudelleentehostus on tärkeä ja kustannustehokas tekniikka, jolla kurotaan umpeen kuilu dieselkäyttöisten linja-autojen ja uuden sähkökäyttöisen linja-autokaluston välillä. Voimme soveltaa itse kehittämäämme Zero Emission Drivetrain (ZED) -ajoverkkoa mihin tahansa linja-autoon ja määritellä yhdessä asiakkaan kanssa täysin sähköisen ajovälin 100 mailin ja jopa 250 mailin välillä, jolloin pitkät matkat ovat täysin mahdollisia.
"Kun otetaan huomioon, että matkustajakapasiteetista tai matkatavarakapasiteetista ei tehdä kompromisseja, ja sähköistäminen kierrättää täysin hyvän ajoneuvon kustannustehokkaimmalla tavalla, mikä on järkevää kaikenkokoiselle kalustolle, ja samalla ratkaistaan myös niiden toimijoiden ongelma, jotka saattavat olla vasta ajoneuvon elinkaaren loppupuolella, ja mahdollistetaan siirtyminen uuteen ajoneuvoon ilman, että he joutuvat turvautumaan uuden sähköbussin taloudelliseen taakkaan."
