Kaikki lehdistöSähköistämiseen erikoistunut Equipmake esittelee tänään uusinta puhtaasti sähkökäyttöistä bussiteknologiaansa, joka on New Routemaster -tuplakerrosbussin päästötön versio.
Equipmaken osastolla A30 Birminghamin NEC-messuilla 1.-3. marraskuuta järjestetyssä Euro Bus Expo -tapahtumassa esitelty puhdas ja vihreä New Routemaster on Equipmaken "uudelleenkäynnistämä". Prosessin myötä sen hybridivetojärjestelmä on korvattu kokonaan Equipmaken huippuluokan Zero Emission Drivetrain (ZED) -järjestelmällä, jossa käytetään 95%:n brittiläisiä komponentteja.
Lontoossa on jo aloitettu liikennöintiä edeltävät kokeilut, joita Metroline operoi, ja New Routemasterin sähköisen version arviointia jatketaan seuraavien kuuden kuukauden aikana. Ohjelma tuottaa arvokasta testitietoa, kun Lontoon liikennelaitos (TfL) jatkaa erilaisten puhtaiden tekniikoiden arviointia, mukaan lukien Equipmaken ZED-järjestelmän kaltaiset huipputekniset voimansiirtojärjestelmät. Metrolinen Hollowayn varikolla sijaitsevan latausinfrastruktuurin sekä bussin akkujen data-analytiikan toimittaa Zenobē, joka on EV-kalustoon ja akkujen varastointiin erikoistunut yritys.
Equipmaken Norfolkin Snettertonissa sijaitsevassa tukikohdassaan kehittämässä New Routemasterissa on 400 kWh:n akku, jonka ansiosta sen toimintasäde on 150 mailia - enemmän kuin tarpeeksi päivän ajoon. Täyssähköisen New Routemasterin kehittäminen on toteutettu Yhdistyneen kuningaskunnan Advanced Propulsion Centren (APC) osittain rahoittaman ohjelman ansiosta.
Lähikuukausien aikana Equipmake testaa lisää uusittavia busseja muiden linja-autoyhtiöiden kanssa eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa.
Equipmaken toimitusjohtaja Ian Foley sanoi: "Uudelleensyöttö on elintärkeä ja kustannustehokas siirtymävaiheen teknologia, jolla voidaan kuroa umpeen kuilu dieselin ja uuden sähköbussilaivaston välillä. Olemme iloisia voidessamme esitellä uusinta repower-järjestelmäämme, joka on ikonisen New Routemaster -tuplakerroksisen bussin päästötön versio täällä tänään Euro Bus Expossa".
"Lontoo on edelläkävijä suurten hyötyajoneuvojen ympäristöystävällisten teknologioiden käyttöönotossa, ja kun TfL jatkaa erilaisten puhtaiden teknologioiden arviointia, olemme varmoja, että repower-järjestelmillämme voi olla nopea rooli nollapäästöisten ajoneuvojen strategian nopeuttamisessa."
Metrolinen tekninen johtaja Adrian Jones sanoi: "Metroline on iloinen voidessaan kokeilla tätä innovatiivista täysin sähkökäyttöistä New Routemaster -bussia Lontoossa. Repowering-teknologialla on valtava potentiaali, jonka avulla liikenteenharjoittajat voivat nopeuttaa siirtymistä päästöttömään kalustoon, ja odotamme innolla tämän koeajoneuvon arviointia tulevien kuuden kuukauden aikana."
New Routemasterin ZED-järjestelmää voidaan soveltaa mihin tahansa olemassa olevaan hybridi- tai dieselbussiin, jolloin ajoneuvo voidaan nopeasti varustaa huipputeknisellä akkukäyttöisellä voimansiirrolla.
Yksi ZED:n tärkeimmistä ominaisuuksista on Equipmaken patentoima erittäin tehokas lämmönhallintajärjestelmä. Se pitää ZED:n kaikki kolme keskeistä komponenttia - akkupaketin, moottorin ja invertterin - optimaalisessa käyttölämpötilassa, mikä maksimoi ajoneuvon toimintasäteen.
Järjestelmässä on edistyksellinen vesi-glykolijäähdytyspiiri, ja sen lisäetuna on, että se lämmittää sisätiloja kylmissä olosuhteissa talteenotetulla lämpöenergialla. Kun akku tyhjenee täydellisen käyttöjakson lopussa, se voidaan ladata varikolla yön yli CSS DC -latauspisteen kautta.
New Routemasterin alla on myös Equipmaken HTM 3500 -sähkömoottori. Moottori on integroitu saumattomasti potkuriakseliin ilman erillistä voimansiirtoa, ja se on suunniteltu täyttämään täyteen lastatun kaksikerroksisen bussin vaativat vaatimukset tuottamalla 3500 Nm vääntömomenttia moottorin kierrosnopeudella vain 1000 kierrosta minuutissa ja antamalla 400 kW:n enimmäistehon.
Sovelletaan kaikkiin linja-autoihin
Equipmaken repower-teknologiaohjelmaan kuuluu jokaisen linja-auton tarkastaminen sen varmistamiseksi, että se soveltuu yrityksen ainutlaatuiseen, skaalautuvaan modulaariseen sähkökäyttöiseen alustaan. Kun soveltuvuus on varmistettu, itse prosessi on nopea, ja viikossa voidaan toteuttaa jopa viisi uudelleenkytkentää, mikä varmistaa, että bussit ovat poissa liikenteestä mahdollisimman vähän aikaa.
Kukin uudelleentehostus räätälöidään käyttäjän erityistarpeiden mukaan, ja huoltoreitit simuloidaan, jotta varmistetaan, että akun oikea tehotaso valitaan optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden varmistamiseksi, ja taatut 150-250 mailin ajomatkat ovat saavutettavissa. Tämä on enemmän kuin riittävä koko työjaksolle, ja bussit voidaan ladata yön yli.
Bussien varustaminen Equipmaken teknologialla merkitsee myös uutta elämää polttomoottorikäyttöisille ajoneuvoille, jotka muuten saatettaisiin romuttaa, kun liikenteenharjoittajat siirtyvät päästöttömään ajoon. Sen sijaan, että koko ajoneuvo romutettaisiin, uudelleentehostaminen tarkoittaa sitä, että kori ja järjestelmät kierrätetään tehokkaasti. Tämä tuo valtavia ympäristöhyötyjä, sillä ajoneuvojen valmistus on yksi saastuttavimmista ja energiaintensiivisimmistä osista autojen elinkaaressa.
Ympäristöhyötyjen lisäksi Equipmaken repower-ohjelma on järkevä myös kustannusten näkökulmasta, sillä kukin muutos maksaa alle puolet uuden sähköbussin hinnasta. Koska useimpien linja-autojen odotetaan pysyvän käytössä 14 vuotta tai kauemmin, liikenteenharjoittajat voivat edelleen saavuttaa merkittäviä tehokkuusetuja uusimalla bussin tehon sen käyttöiän puolivälissä.
Ian Foley jatkoi: "Tiedämme, että repowering-teknologialla on selkeä kysyntä, ja operaattoreilla on vahva kysyntä, mikä on johtanut Norfolkin laitostemme laajentamiseen. Muutokset linja-autoyhtiöille myönnettäviin avustuksiin merkitsevät, että uudelleentehostusta edistetään, ja DfT:n kuuleminen ehdotuksista, jotka koskevat uusien, ei-nollapäästöisten linja-autojen myynnin lopettamista, tarkoittaa, että teknologiamme kysyntä vain kasvaa. Kun tähän lisätään vielä bussin uudelleentehostamiseen liittyvät taloudelliset edut, on helppo ymmärtää, miksi tällaiset ajoneuvot voivat hyvin nopeasti tuoda puhtaampaa ilmaa kaikkiin Yhdistyneen kuningaskunnan kaupunkeihin."
Aiemmin tänä vuonna Equipmake sai First Busilta sopimuksen 12 Optare Versa -bussin muuntamisesta kokonaan nykyisistä EV Generation One -järjestelmistä Equipmaken ZED-järjestelmään.
Equipmaken Snettertonin pääkonttorissa on tehty ensimmäisen Versa-bussin muutostyöt, ja ensimmäisen 12:sta bussista odotetaan olevan jälleen liikenteessä Yorkin teillä tässä kuussa.
