Visión general de MT17.0 LF


Cambio de juego - Chasis de autobús eléctrico de piso bajo


El chasis de piso bajo de este autobús eléctrico de batería se ha diseñado para ofrecer una conducción suave y sin emisiones.
Integrada en el chasis del Agrale MT17.0 LF está la avanzada tecnología de propulsión de Equipmake; el motor HTM 3500 combina alto torque con bajas velocidades del motor y se instala directamente en el eje de la hélice, evitando la necesidad de una caja de cambios separada.
La unidad produce un par máximo de 3.500 Nm a sólo 1.000 rpm y ofrece una potencia máxima de 400 kW. Se acciona mediante un inversor Semikron SKAI y la energía se almacena en un paquete de baterías de iones de litio configurable. El paquete de 548 kWh es suficiente para una autonomía de hasta 320 km con una sola carga, lo que permite un kilometraje diario más que suficiente.
La eficiencia de la MT17.0 LF es posible gracias al sistema HVAC de Equipmake, uno de los sistemas de gestión térmica más eficientes del mercado, que mantiene el motor, el inversor y la batería a una temperatura de funcionamiento óptima, con un circuito de refrigeración por agua y glicol aumentado por la captación de energía térmica para calentar el interior en condiciones de frío.
Cuando la batería se agota, puede recargarse fácilmente en el depósito durante la noche utilizando un punto de carga de CC CSS.
Equipmake se asoció con el fabricante de chasis Argentinen para desarrollar y construir el chasis del autobús eléctrico de entrada baja MT17.0 LF. Agrale fabrica el chasis y Equipmake la cadena cinemática ZED.
Para descargar la ficha técnica, haga clic en aquí y rellene el formulario.
Motor
Marca del equipo: HTM-3500
Masa del motor 195 kg
Diámetro del motor: 540 mm
Dimensiones del motor: 251 mm (ancho) x 607 mm (alto)
Potencia máxima: 400 kW
Velocidad máxima: 3.500 rpm
Par máximo: 3.500 Nm
Temperatura del refrigerante: 60 Deg C Agua / Glicol
Opciones de motor: Simple o acoplado
Sistema eléctrico
Sistema: 750 voltios nominales
Batería: Li-ion / Opciones de pack - 236 kWh / 315 kWh / 328kWh / 390kWh / 438 kWh / 548 kWh
Conversión CC - CC: 24 V
Cargador: Conector CCS 800 V
Chasis
Tipo: Piso Bajo
Suspensión delantera: Neumática
Suspensión trasera: Neumática
Amortiguadores delanteros: Telescópicos de doble acción
Frenos
Freno de servicio: Freno de disco delantero y trasero
Freno de estacionamiento: Freno de muelle 24
Dirección
Modelo: ZF SERVOCOM 8097
Tipo: Hidráulica
Radio de giro: 23,80 m
Dimensiones
Entre ejes: 6 m
Longitud: 10,85 m
Altura: 4,38 m
Anchura: 2,55 m
Anchura (parte exterior neumáticos) Eje Delantero: 2,5 m
Anchura (parte exterior neumáticos) Eje trasero: 2,4 m
Pesos y capacidades
PBT Peso bruto total: : 18.000 kg
Peso del chasis en orden de marcha: 6.728 kg (315 kWh) / 7.246 kg (390 kWh)
Carga máxima del eje delantero: 8.000 kg
Carga máxima sobre el eje trasero: 13.000 kg
Ejes
Eje delantero: ZF RL 82 A
Eje trasero: ZF AV 133/80
Relación de reducción estándar (NS) - 6,19: 1 (otras relaciones disponibles)
Neumáticos
Dimensiones: 275/70 R22.5
Ruedas
Dimensiones: 7.50 x 22.5
Una opción eléctrica para carroceros y carroceros de autobuses
El chasis de autobús eléctrico MT17.0LF se ha diseñado y desarrollado desde cero para ofrecer un transporte urbano limpio y rentable. Un chasis eléctrico con batería de última generación y altamente eficiente que puede ayudar a reducir las emisiones locales en entornos urbanos, mejorar la calidad del aire y reducir los costes de explotación para los operadores. Desarrollado específicamente para los exigentes ciclos de uso diario, el MT17.0LF EV Chassis cumple las últimas especificaciones y requisitos de Transport for London (TfL) para 2024. Desde Londres hasta Sudamérica, el chasis MT17.0LF EV ofrece una opción rentable adecuada para que los carroceros de autobuses con motor de combustión realicen con facilidad la transición del diésel a la batería eléctrica.
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