Toda la prensaEquipmake, desarrollador y fabricante británico de los mejores productos de electrificación para sistemas de propulsión de vehículos eléctricos de batería, presenta su
tecnología punta de repotenciación de autocares en ITT Hub, Farnborough, que puede proporcionar autonomías puramente eléctricas de hasta 250 millas.
Totalmente escalable y modular, el tren de tracción de emisiones cero (ZED) de Equipmake puede aplicarse a cualquier autocar, desde los de uno hasta los de dos pisos, con sistemas a medida adaptados a las necesidades específicas del cliente.
Este enfoque centrado en el ciclo de trabajo puede ofrecer soluciones de repotenciación para todos los casos de uso del autocar, desde las rutas escolares más cortas hasta la mayoría de los viajes de larga distancia por autopista, acelerando la transición a los viajes con cero emisiones. Y, lo que es igual de importante, la conversión de Equipmake de ICE a totalmente eléctrico mantiene también las capacidades de pasajeros y equipaje del autocar original.
En el ITT Hub, Equipmake mostrará su tecnología de repotenciación de autocares con un Van Hool T917 de la flota de Westway Coach, tras haber acordado recientemente una asociación para acelerar la repotenciación de la flota del operador líder.
El motor diésel del autocar ha sido sustituido por un ZED de Equipmake que incluye una batería de 545 kWh, un motor eléctrico, un inversor y un sistema de climatización que maximiza la eficiencia. Desarrollado por Equipmake en su sede de Snetterton, Norfolk, se espera que el ZED especificado para la aplicación de Westway Coaches proporcione al Van Hool T917 repotenciado una autonomía de hasta 220 millas.
Las pruebas en servicio comenzarán en el tercer trimestre, con el objetivo de repotenciar más vehículos Westway en los próximos meses.
Además de no comprometer la autonomía eléctrica ni la capacidad de transporte de pasajeros y equipaje, la repotenciación de una flota de autocares también es rápida. Una vez que se ha desarrollado un primer vehículo, la repotenciación posterior puede completarse en el transcurso de unos pocos días -frente a un año o más para la entrega de un nuevo autocar eléctrico-, manteniendo un vehículo fuera de servicio el menor tiempo posible.
La repotenciación también es rentable, ya que cuesta menos de la mitad que un autocar eléctrico nuevo. Dado que la mayoría de los autocares llevan en servicio 25 años o más, los operadores pueden conseguir ahorros significativos repotenciando un vehículo a mitad de su vida útil.
El cambio a una cadena cinemática eléctrica tiene un enorme potencial para reducir también los costes de funcionamiento de la flota, no sólo en términos de energía utilizada, sino también en el mantenimiento, mientras que la tecnología de la cadena cinemática eléctrica de Equipmake -que apoya a UK PLC con 76% contenido de fabricación británica- está lista hoy.
A medida que mejora la infraestructura, los autocares eléctricos son candidatos naturales para aprovechar también la carga rápida. Con vehículos que a menudo hacen una parada de 30 minutos en los servicios de una autopista, Equipmake considera que la carga rápida de 100 kW añade una autonomía significativa en poco tiempo, complementando la carga nocturna en el depósito donde, añadiendo aún más al caso de negocio, un autocar eléctrico podría presentar también una oportunidad de Vehicle 2 Grid (V2G).
Ian Foley, Director General de Equipmake, ha declarado lo siguiente: "La repotenciación es una tecnología importante y rentable que salva la distancia entre una flota de autocares diésel y una nueva flota de autocares eléctricos. Podemos aplicar nuestro tren de transmisión de cero emisiones (ZED) desarrollado internamente a cualquier autocar, y trabajar con un cliente de flota para especificar una autonomía de conducción totalmente eléctrica de 100 millas hasta 250 millas, haciendo que las largas distancias sean totalmente posibles.
"Sin comprometer la capacidad de pasajeros o equipaje, la repotenciación mejora un vehículo en perfecto estado de la manera más rentable, lo que tiene sentido para cualquier tamaño de flota, al tiempo que resuelve el dilema al que se enfrentan los operadores que pueden estar sólo a mitad de camino a través del ciclo de vida de un vehículo, lo que les permite la transición sin recurrir a la carga financiera de un nuevo autocar eléctrico."
