Toda la prensaMiércoles 10 de enero 2024: Equipmake, empresa británica especializada en ingeniería y pionera en el desarrollo y la producción de productos de electrificación para los sectores de la automoción, aeroespacial, de autobuses y autocares, ha duplicado su acuerdo de repotenciación de flotas con Big Bus Tours.
Tras un contrato inicial con la mayor empresa de turismo del mundo -anunciado en septiembre de 2023- para repotenciar 10 autobuses de dos pisos y techo descubierto con su vanguardista tecnología de propulsión eléctrica de cero emisiones, Equipmake ha ampliado ahora el acuerdo a una flota de 20 vehículos.
Cuando millones de turistas llegan a Londres cada semana, muchos se suben a un emblemático autobús turístico descapotable para visitar los lugares más famosos e históricos de la ciudad. En apoyo del compromiso de Big Bus Tours con la sostenibilidad, Equipmake está trabajando con el operador para convertir aún más de su flota existente de diesel a totalmente eléctrico.
Los 20 vehículos son autobuses turísticos Ankai de dos pisos y cada uno de ellos se convertirá para incorporar la tecnología de vanguardia Zero-Emission Drivetrain (ZED) de Equipmake, que en esta especificación cuenta con una batería de 327 kWh de capacidad que proporciona una autonomía diaria de 120 millas. Toda la flota repotenciada se entregará en enero de 2025, con tres autobuses entregados en mayo de 2024, y dos al mes a partir de entonces. El primero entrará en servicio en el primer trimestre de 2024.
Ian Foley, Director General de Equipmake, ha declarado: "Nuestro sistema integrado de transmisión de cero emisiones, líder en el sector, sigue impresionando a clientes nuevos y existentes, como demuestra la ampliación de este contrato con Big Bus Tours. Este acuerdo duplicará el tamaño de su flota totalmente eléctrica y repotenciada, lo que demuestra tanto la calidad y eficacia de nuestra tecnología de vanguardia como el nivel de inversión que se está realizando en todo el sector del transporte a medida que avanza hacia un futuro de emisiones netas cero."
Gerry Price, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Grupo de Big Bus Tours, añadió: “Como parte de nuestro esfuerzo por alcanzar el objetivo global de cero emisiones netas, los resultados obtenidos por Equipmake hasta la fecha con el desarrollo de los 10 primeros autobuses han facilitado la decisión de aumentar el número de unidades, lo que contribuirá a mejorar nuestra posición de liderazgo en el mercado turístico londinense."
Cada repotenciación Equipmake está totalmente adaptada a los requisitos del vehículo específico, con rutas de servicio simuladas para garantizar que se selecciona el nivel óptimo de batería y que se alcanza el kilometraje requerido.
La ZED, que es completamente modular y escalable y puede aplicarse tanto a autobuses de uno como de dos pisos, incorpora el motor eléctrico, el inversor y la electrónica de potencia desarrollados internamente por Equipmake, combinados con lo último en baterías de iones de litio. Además, una de sus características más importantes es el sistema de gestión térmica ultraeficiente patentado por Equipmake, que mantiene los tres componentes clave del ZED -el paquete de baterías, el motor y el inversor- a una temperatura de funcionamiento óptima, maximizando la autonomía del vehículo.
Con un avanzado circuito de refrigeración de agua y glicol, el sistema tiene la ventaja añadida de proporcionar calefacción interior en condiciones de frío con la energía térmica capturada. Cuando la batería se agota al final de un ciclo de trabajo completo, puede recargarse en el depósito durante la noche a través de un punto de carga de CC CSS.
Si se opta por repotenciar los autobuses existentes utilizando la tecnología y los métodos revolucionarios de Equipmake, se pueden conseguir importantes beneficios económicos y medioambientales. Reutilizar el chasis y la carrocería de un autobús existente puede ahorrar 90 toneladas de CO2en comparación con la producción de autobuses eléctricos de dos pisos totalmente nuevos. Cada conversión cuesta menos de la mitad que un autobús eléctrico nuevo y, dado que la mayoría de los autobuses llevan en servicio 14 años o más, los operadores pueden ahorrar mucho repotenciando un autobús a mitad de su vida útil.
