Toda la prensaEquipmake, desarrollador y fabricante británico de los mejores productos de electrificación para sistemas de propulsión de vehículos eléctricos de batería, se congratula de la apertura de la última convocatoria del Scottish Zero Emissions Bus Challenge Fund (ScotZEB), que reduce el precio de un autobús repotenciado en hasta 50.000 libras.
ScotZEB, un plan del Gobierno escocés, está diseñado para acelerar la transición a los autobuses de emisiones cero en Escocia y es la continuación de la primera fase de financiación, que concedió 62 millones de libras a nueve operadores de autobuses y autoridades locales para 276 autobuses y la infraestructura de recarga asociada. con un nuevo fondo de 58 millones de libras. Empresas como Equipmake, que ofrecen repotenciación -sustitución de la cadena cinemática diésel de un autobús por una totalmente eléctrica-, junto con autoridades locales y operadores de autobuses de servicio público, pueden optar a ayudas de la fase 2 de ScotZEB.
Ian Foley, Director General de Equipmake, ha declarado lo siguiente: "La confirmación de que la última ronda de financiación ScotZEB ayudará con el precio de compra de un autobús repotenciado hasta en 50.000 libras es una noticia fantástica. Esta innovadora iniciativa permitirá a las flotas pasar a la electricidad de forma rápida y aún más rentable, ayudándoles a salvar la brecha entre el diésel y una nueva flota de autobuses eléctricos".
"Acogemos con satisfacción la apertura de las solicitudes de financiación ScotZEB Fase 2, noticia que no sólo acelerará la transición a una flota de autobuses de emisiones cero en Escocia, sino que también apoyará el crecimiento de puestos de trabajo en todo el Reino Unido, incluyendo en Equipmake."
El programa de tecnología de repotenciación de Equipmake implica una inspección de cada autobús para garantizar su adaptabilidad a su exclusivo chasis eléctrico modular escalable. Una vez verificada su idoneidad, el proceso en sí es rápido y se completan hasta cinco repotenciaciones a la semana, lo que garantiza que un autobús en funcionamiento permanezca fuera de la carretera el menor tiempo posible.
Cada repotenciación se adapta a las necesidades específicas del operador, con rutas de servicio simuladas para garantizar que se selecciona el nivel correcto de potencia de la batería para un rendimiento y una eficiencia óptimos, y se garantizan distancias de conducción de 150 a 250 millas. Esto es más que suficiente para un ciclo de servicio completo, lo que permite recargar los autobuses durante la noche.
Además de aportar beneficios medioambientales, el programa de repotenciación de Equipmake tiene sentido desde el punto de vista de los costes, ya que cada conversión cuesta menos de un tercio del precio de un autobús eléctrico nuevo con la nueva subvención ScotZEB incluida. Además, dado que se prevé que la mayoría de los autobuses permanezcan en servicio durante 14 años o más, los operadores aún pueden obtener importantes eficiencias repotenciando un autobús a mitad de su vida útil.
El cambio a una cadena cinemática eléctrica tiene un enorme potencial para reducir también los costes de funcionamiento de la flota, no sólo en términos de energía utilizada, sino también en el mantenimiento, mientras que la tecnología de la cadena cinemática eléctrica de Equipmake -que apoya a UK PLC con 76% contenido de fabricación británica- está lista hoy.
Ian Foley, Director General de Equipmake, continúa:"Al repotenciar los autobuses con energía eléctrica, existe la tecnología para llevar aire más limpio a pueblos y ciudades muy rápidamente. Hay que elogiar al Gobierno escocés por la fase 2 de ScotZEB y ahora pedimos al Gobierno británico que esboce una estrategia de autobuses eléctricos que incentive el precio de compra de un autobús eléctrico repotenciado en Inglaterra y Gales. “
"La oportunidad está a la vista de todos. Repotenciar los sistemas de propulsión de los autobuses existentes con tecnología eléctrica a gran escala puede reducir rápida y drásticamente la contaminación y proporcionar a la industria de autobuses del Reino Unido una inyección de energía muy necesaria. El Gobierno británico debe tomar la iniciativa y hacerla realidad. Contribuir a las conversiones sería una forma ideal de hacerlo".
