Alle PresseEquipmake, der britische Entwickler und Hersteller von erstklassigen Elektrifizierungsprodukten für batterieelektrische Fahrzeugantriebe, präsentiert seine
modernste Repower-Technologie für Reisebusse bei ITT Hub in Farnborough, die eine rein elektrische Reichweite von bis zu 250 Meilen ermöglicht.
Der vollständig skalierbare und modulare Zero Emission Drivetrain (ZED) von Equipmake kann in jedem Reisebus - vom Einzel- bis zum Doppeldecker - eingesetzt werden, wobei die Systeme auf die spezifischen Kundenanforderungen zugeschnitten sind.
Mit diesem auf den Betriebszyklus ausgerichteten Ansatz können Repower-Lösungen für alle Anwendungsfälle von Reisebussen realisiert werden, von kürzeren Schulwegen bis hin zu den meisten längeren Autobahnfahrten, wodurch der Übergang zum emissionsfreien Reisen beschleunigt wird. Und, was ebenso wichtig ist, Equipmake's Umrüstung von ICE auf vollelektrisch behält auch die Passagier- und Gepäckkapazitäten des ursprünglichen Busses bei.
Auf dem ITT Hub wird Equipmake seine Repowering-Technologie für Reisebusse anhand eines Van Hool T917 aus der Flotte von Westway Coach vorstellen, mit dem das Unternehmen vor kurzem eine Partnerschaft zur Beschleunigung des Repowerings der Flotte des führenden Betreibers vereinbart hat.
Bei der Umrüstung wurde der Dieselmotor des Busses durch einen Equipmake ZED mit einem 545-kWh-Batteriepaket, einem Elektromotor, einem Wechselrichter und einem effizienzsteigernden HVAC-System ersetzt. Der von Equipmake an seinem Hauptsitz in Snetterton, Norfolk, entwickelte ZED für Westway Coaches soll dem umgerüsteten Van Hool T917 eine Reichweite von bis zu 220 Meilen ermöglichen.
Die Erprobung im Betrieb soll im dritten Quartal beginnen, mit dem Ziel, dass in den kommenden Monaten weitere Westway-Fahrzeuge umgerüstet werden.
Das Repowering einer Busflotte ist nicht nur kompromisslos in Bezug auf die elektrische Reichweite oder die Passagier-/Gepäckbeförderungskapazität, sondern auch schnell. Nach der Entwicklung eines ersten Fahrzeugs kann das weitere Repowering innerhalb weniger Tage abgeschlossen werden - im Gegensatz zu einem Jahr oder mehr für die Lieferung eines neuen Elektrobusses -, so dass ein Fahrzeug so kurz wie möglich außer Betrieb bleibt.
Das Repowering ist auch kosteneffizient, da es weniger als die Hälfte des Preises eines neuen Elektrobusses ausmacht. Da die meisten Busse 25 Jahre oder länger im Einsatz sind, können Betreiber durch das Repowering eines Fahrzeugs nach der Hälfte seiner Nutzungsdauer erhebliche Einsparungen erzielen.
Die Umstellung auf einen elektrischen Antriebsstrang birgt ein enormes Potenzial zur Senkung der Betriebskosten in der Flotte, nicht nur in Bezug auf den Energieverbrauch, sondern auch in Bezug auf die Wartung. Die E-Antriebstechnologie von Equipmake, die UK PLC mit 76% aus britischer Produktion unterstützt, ist bereits heute verfügbar.
Da sich die Infrastruktur verbessert, sind Elektrobusse natürliche Kandidaten, um die Vorteile des Schnellladens ebenfalls zu nutzen. Da die Fahrzeuge oft einen 30-minütigen Halt an einer Autobahnraststätte einlegen, sieht Equipmake in der 100-kW-Schnellladung eine Möglichkeit, die Reichweite in kurzer Zeit zu erhöhen und das Aufladen über Nacht auf dem Betriebsgelände zu ergänzen, wobei ein Elektrobus auch eine Vehicle-2-Grid-Chance (V2G) darstellen könnte.
Ian Foley, CEO von Equipmake, sagte: "Repowering ist eine wichtige und kosteneffiziente Technologie, die die Lücke zwischen Diesel und einer neuen Elektrobusflotte schließt. Wir können unseren hausintern entwickelten Zero Emission Drivetrain (ZED) auf jeden Bus anwenden und mit dem Flottenkunden zusammenarbeiten, um eine vollelektrische Reichweite von 100 Meilen bis hin zu 250 Meilen zu spezifizieren, wodurch Langstrecken durchaus möglich sind.
"Wenn man bedenkt, dass keine Kompromisse bei der Fahrgast- oder Gepäckkapazität eingegangen werden müssen, kann man mit dem Repowering ein perfektes Fahrzeug auf die kosteneffektivste Art und Weise aufwerten, was für jede Flottengröße sinnvoll ist. Außerdem löst es das Problem von Betreibern, die nur einen Teil des Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinter sich haben, indem es ihnen den Übergang ermöglicht, ohne die finanzielle Belastung eines neuen Elektrobusses auf sich zu nehmen.
