Dieses batterieelektrische Fahrzeug wurde entwickelt, um eine reibungslose und emissionsfreie Fahrt zu ermöglichen.
In das bestehende B5-Chassis ist die fortschrittliche Antriebstechnologie von Equipmake integriert; der HTM-3500-Motor kombiniert ein hohes Drehmoment mit niedrigen Drehzahlen und wird direkt auf die Kardanwelle montiert, so dass kein separates Getriebe erforderlich ist.
Das Aggregat erzeugt ein maximales Drehmoment von 3.500 Nm bei nur 1.000 U/min und bietet eine maximale Leistung von 400 kW. Angetrieben wird es von einem Semikron SKAI-Wechselrichter. Die Energie wird in einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 434 kWh gespeichert - genug für eine Reichweite von bis zu 200 Meilen mit einer einzigen Ladung, was mehr als genug tägliche Fahrleistung ermöglicht.
Die Effizienz des EVR-B5 wird durch eines der effizientesten Wärmemanagementsysteme auf dem Markt ermöglicht, das den Motor, den Wechselrichter und die Batterie auf optimaler Betriebstemperatur hält. Es verfügt über einen Wasser-Glykol-Kühlkreislauf, der durch die Nutzung von Wärmeenergie zur Beheizung des Innenraums bei Kälte ergänzt wird.
Wenn die Batterie leer ist, kann sie einfach über Nacht an einer CSS-Gleichstromladestation im Depot wieder aufgeladen werden.
Automotive Validierung: DVSA-Wiederzulassung zum VTP5 Meldung der Änderung des PSV; UN ECE-Regelung Nr. 13; UN ECE-Regelung Nr. 100.02 Pt1; UN ECE-Regelung Nr. 79; UN ECE-Regelung Nr. 107 (soweit zutreffend); IVA52A Kippberechtigung; Straßenfahrzeuge (Bau und Benutzung) 1986.
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