Alle PresseMittwoch, 10. Januar 2024: Equipmake, der in Großbritannien ansässige Spezialist für die Entwicklung und Produktion von Elektrifizierungsprodukten für die Automobil-, Luftfahrt-, Bus- und Reisebusindustrie, hat seine Vereinbarung mit Big Bus Tours über das Repowering seiner Flotte verdoppelt.
Nach einem ersten Vertrag mit dem weltgrößten Sightseeing-Unternehmen, der im September 2023 ausläuft, über die Umrüstung von 10 offenen Doppelstockbussen auf die innovative, emissionsfreie Elektroantriebstechnologie von Equipmake, hat das Unternehmen den Vertrag nun auf eine Flotte von 20 Fahrzeugen erweitert.
Wenn jede Woche Millionen von Touristen nach London kommen, steigen viele von ihnen in einen der kultigen offenen Reisebusse, um die berühmten und historischen Sehenswürdigkeiten der Stadt zu besichtigen. Um das Engagement von Big Bus Tours für Nachhaltigkeit zu unterstützen, arbeitet Equipmake mit dem Unternehmen zusammen, um noch mehr seiner bestehenden Flotte von Diesel auf vollelektrische Fahrzeuge umzustellen.
Bei allen 20 Fahrzeugen handelt es sich um Ankai-Doppelstock-Sightseeing-Busse, die alle mit der hochmodernen Zero-Emission-Drive-Train (ZED)-Technologie von Equipmake umgerüstet werden, die in dieser Spezifikation eine Batterie mit einer Kapazität von 327 kWh enthält und eine tägliche Reichweite von 120 Meilen ermöglicht. Die gesamte Flotte wird bis Januar 2025 ausgeliefert, drei Busse bis Mai 2024 und danach zwei pro Monat. Der erste soll im ersten Quartal 2024 in Betrieb genommen werden.
Ian Foley, CEO, Equipmake, sagte: "Unser branchenführendes integriertes Null-Emissions-Antriebssystem beeindruckt weiterhin neue und bestehende Kunden, wie die Vertragsverlängerung mit Big Bus Tours zeigt. Dieser Vertrag verdoppelt die Größe der vollständig elektrisch betriebenen Flotte des Unternehmens und zeigt sowohl die Qualität und Effizienz unserer hochmodernen Technologie als auch die Höhe der Investitionen, die im gesamten Verkehrssektor auf dem Weg zu einer emissionsfreien Zukunft getätigt werden.
Gerry Price, Executive Vice President - Group Operations bei Big Bus Tours, fügte hinzu: “Als Teil unseres Bestrebens nach einer globalen Netto-Nullbilanz haben die bisherigen Leistungen von Equipmake bei der Entwicklung der ersten 10 bestellten Busse die Entscheidung zur Aufstockung der Anzahl leicht gemacht und werden unseren klassenführenden Null-Emissions-Status auf dem Londoner Tourismusmarkt weiter voranbringen."
Jedes Repowering von Equipmake ist vollständig auf die Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugs zugeschnitten. Dabei werden die Servicestrecken simuliert, um sicherzustellen, dass der optimale Batteriestand gewählt wird und die erforderliche Kilometerleistung erreicht werden kann.
Der ZED, der vollständig modular und skalierbar ist und sowohl in Einzel- als auch in Doppeldeckerbussen eingesetzt werden kann, verfügt über einen von Equipmake selbst entwickelten Elektromotor, einen Wechselrichter und eine Leistungselektronik, kombiniert mit den neuesten Lithium-Ionen-Batterien. Eines der wichtigsten Merkmale ist das patentierte, hocheffiziente Wärmemanagementsystem von Equipmake, das alle drei Schlüsselkomponenten des ZED - Batteriepaket, Motor und Wechselrichter - auf einer optimalen Betriebstemperatur hält und so die Reichweite des Fahrzeugs maximiert.
Das System verfügt über einen fortschrittlichen Wasser-Glykol-Kühlkreislauf und hat den zusätzlichen Vorteil, dass es bei kalten Temperaturen den Innenraum mit der aufgefangenen Wärmeenergie beheizt. Wenn die Batterie am Ende eines vollständigen Betriebszyklus leer ist, kann sie über Nacht an einer CSS-Gleichstromladestation im Depot aufgeladen werden.
Durch die Entscheidung, vorhandene Busse mit der revolutionären Technologie und den Methoden von Equipmake zu betreiben, lassen sich erhebliche Kosten- und Umweltvorteile erzielen. Durch die Wiederverwendung eines vorhandenen Busfahrgestells und -aufbaus können 90 Tonnen an CO2im Vergleich zur Herstellung fabrikneuer elektrischer Doppeldeckerbusse. Jede Umrüstung kostet weniger als die Hälfte eines neuen Elektrobusses, und da die meisten Busse 14 Jahre oder länger im Einsatz sind, können die Betreiber durch das Repowering eines Busses nach der Hälfte seiner Betriebsdauer erhebliche Einsparungen erzielen.
