Alle PresseDer Elektrifizierungsspezialist Equipmake stellt heute seine neueste rein elektrische Bustechnologie in Form einer Null-Emissions-Version des New Routemaster Doppeldeckerbusses vor.
Auf der Euro Bus Expo, die vom 1. bis 3. November im NEC in Birmingham stattfand, wurde am Equipmake-Stand A30 der saubere, umweltfreundliche New Routemaster vorgestellt, der von Equipmake "umgerüstet" wurde. Dabei wurde der Hybrid-Antriebsstrang komplett durch den hochmodernen Zero Emission Drivetrain (ZED) von Equipmake ersetzt, der aus 95%-Komponenten aus britischer Produktion besteht.
Die von Metroline betriebene elektrische Version des New Routemaster wird in den nächsten sechs Monaten in London getestet werden. Das Programm wird wertvolle Testdaten liefern, da Transport for London (TfL) weiterhin eine Reihe von sauberen Technologien evaluiert, darunter auch hochmoderne Repower-Systeme wie das ZED von Equipmake. Die Ladeinfrastruktur im Metroline-Depot in Holloway sowie die Batteriedatenanalyse für den Bus werden von Zenobē, dem Spezialisten für EV-Flotten und Batteriespeicher, bereitgestellt.
Der von Equipmake an seinem Standort in Snetterton, Norfolk, entwickelte New Routemaster verfügt über eine 400-kWh-Batterie, die eine erwartete Reichweite von 150 Meilen ermöglicht - mehr als genug für einen Tag. Die Entwicklung des vollelektrischen New Routemaster wurde durch ein Programm ermöglicht, das teilweise vom britischen Advanced Propulsion Centre (APC) finanziert wurde.
In den kommenden Monaten wird Equipmake weitere Busse mit neuem Antrieb bei anderen Busbetreibern in ganz Großbritannien testen.
Ian Foley, CEO von Equipmake, sagte: "Repowering ist eine wichtige, kosteneffiziente Übergangstechnologie, die die Lücke zwischen Diesel- und einer neuen Elektrobusflotte schließen kann. Wir freuen uns, unser neuestes Repowering-System in Form einer emissionsfreien Version des kultigen New Routemaster-Doppeldeckerbusses heute hier auf der Euro Bus Expo vorstellen zu können.
"London ist führend bei der Einführung umweltfreundlicher Technologien für große Nutzfahrzeuge, und da TfL weiterhin eine Reihe sauberer Technologien evaluiert, sind wir zuversichtlich, dass unsere Repower-Systeme eine schnelle Rolle bei der Beschleunigung einer Strategie für emissionsfreie Fahrzeuge spielen können.
Adrian Jones, technischer Direktor bei Metroline, sagte: "Metroline freut sich, diesen innovativen vollelektrischen New Routemaster Bus in London zu testen. Die Repowering-Technologie birgt ein enormes Potenzial, das es den Betreibern ermöglicht, die Umstellung ihrer Flotten auf Null-Emissionen zu beschleunigen, und wir freuen uns darauf, dieses Testfahrzeug in den kommenden sechs Monaten weiter zu evaluieren."
Die ZED, die im New Routemaster zum Einsatz kommt, kann in jeden vorhandenen Hybrid- oder Dieselbus eingebaut werden, um das Fahrzeug schnell mit einem hochmodernen Batterieantrieb auszustatten.
Eines der wichtigsten Merkmale des ZED ist das patentierte, hocheffiziente Wärmemanagementsystem von Equipmake. Dieses hält alle drei Schlüsselkomponenten des ZED - Batterie, Motor und Wechselrichter - auf einer optimalen Betriebstemperatur und maximiert so die Reichweite des Fahrzeugs.
Das System verfügt über einen fortschrittlichen Wasser-Glykol-Kühlkreislauf und hat den zusätzlichen Vorteil, dass es bei kalten Temperaturen den Innenraum mit der aufgefangenen Wärmeenergie beheizt. Wenn die Batterie am Ende eines vollständigen Betriebszyklus leer ist, kann sie über Nacht an einer CSS-Gleichstromladestation im Depot aufgeladen werden.
Unter der Haube des New Routemaster befindet sich der Elektromotor HTM 3500 von Equipmake. Der Motor ist nahtlos in die Kardanwelle integriert und benötigt kein separates Getriebe. Er ist genau auf die anspruchsvollen Anforderungen eines voll beladenen Doppeldeckerbusses zugeschnitten und erzeugt ein Drehmoment von 3.500 Nm bei einer Motordrehzahl von nur 1.000 U/min und liefert eine maximale Leistung von 400 kW.
Gilt für alle Busse
Das Repower-Technologieprogramm von Equipmake umfasst eine Inspektion jedes Busses, um sicherzustellen, dass er an das einzigartige, skalierbare modulare Elektrofahrgestell des Unternehmens angepasst werden kann. Sobald die Eignung überprüft ist, geht der Prozess selbst schnell vonstatten. Bis zu fünf Repowering-Prozesse pro Woche können durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Busse so wenig Zeit wie möglich außer Betrieb sind.
Jedes Repowering wird auf die spezifischen Anforderungen des Betreibers zugeschnitten, wobei die Einsatzrouten simuliert werden, um sicherzustellen, dass die richtige Batteriestärke für optimale Leistung und Effizienz gewählt wird und eine garantierte Reichweite von 150 bis 250 Meilen erreicht werden kann. Dies ist mehr als ausreichend für einen kompletten Betriebszyklus, so dass die Busse über Nacht wieder aufgeladen werden können.
Das Repowering von Bussen mit der Technologie von Equipmake bedeutet auch ein neues Leben für ICE-Fahrzeuge, die andernfalls verschrottet werden könnten, wenn die Betreiber auf emissionsfreies Fahren umstellen. Anstatt ein ganzes Fahrzeug abzuschreiben, bedeutet Repowering, dass die Karosserie und die Systeme effektiv recycelt werden - was enorme Vorteile für die Umwelt mit sich bringt, da die Herstellung von Fahrzeugen einer der umweltschädlichsten und energieintensivsten Teile des Lebenszyklus von Kraftfahrzeugen ist.
Neben den Vorteilen für die Umwelt ist das Repower-Programm von Equipmake auch aus Kostengründen sinnvoll, da jede Umrüstung weniger als die Hälfte des Preises eines neuen Elektrobusses ausmacht. Und da die meisten Busse voraussichtlich 14 Jahre oder länger im Einsatz bleiben, können die Betreiber durch das Repowering eines Busses nach der Hälfte seiner Nutzungsdauer immer noch erhebliche Effizienzgewinne erzielen.
Ian Foley fuhr fort: "Wir wissen, dass es einen klaren Appetit auf die Repowering-Technologie gibt, mit einer starken Nachfrage von Seiten der Betreiber, was zum Ausbau unserer Anlagen in Norfolk führt. Änderungen bei den Zuschüssen für Busbetreiber bedeuten, dass das Repowering gefördert wird, und die Konsultation des britischen Verkehrsministeriums zu den Vorschlägen, den Verkauf neuer Busse mit Null-Emissionen zu beenden, bedeutet, dass die Nachfrage nach unserer Technologie nur noch steigen wird. Berücksichtigt man die finanziellen Vorteile, die sich aus der Umrüstung eines Busses ergeben, wird deutlich, warum solche Fahrzeuge sehr schnell für sauberere Luft in allen Städten Großbritanniens sorgen können."
Anfang dieses Jahres erhielt Equipmake von First Bus den Auftrag, 12 Optare Versa-Busse von bestehenden EV Generation One-Systemen vollständig auf Equipmakes ZED umzurüsten.
Der erste Versa-Bus wurde in der Equipmake-Zentrale in Snetterton umgerüstet, und der erste der 12 Busse soll noch in diesem Monat wieder auf den Straßen Yorks eingesetzt werden.
