Alle PresseDer führende Elektrifizierungsspezialist Equipmake hat die kürzlich angekündigten Änderungen des Regierungsprogramms Zuschuss für Busdienstleister (BSOG), die nun erstmals auch emissionsfreie Busse umfassen, darunter auch Fahrzeuge mit Elektroantrieb - fordert aber mehr Anreize für die Betreiber, auf Elektroantrieb umzusteigen.
Die BSOG ist ein Zuschuss, der den Betreibern von Busdiensten und kommunalen Verkehrsbetrieben gezahlt wird, um ihnen zu helfen, einen Teil ihrer Treibstoffkosten zu decken, wobei die Höhe des Zuschusses vom jährlichen Treibstoffverbrauch abhängt. Durch die Senkung der Kosten soll die BSOG den Betreibern helfen, die Fahrpreise für die Fahrgäste niedrig zu halten, und es ihnen ermöglichen, Dienste zu betreiben, die sonst unrentabel wären.
Bisher waren neue Elektrobusse und ICE-Busse, die mit modernsten EV-Antrieben umgerüstet wurden, von der BSOG ausgeschlossen, was die Betreiber erheblich davon abgehalten hat, die Elektrifizierung voranzutreiben - und gleichzeitig den Einsatz umweltschädlicher ICE-Fahrzeuge verlängert hat. Mit der Überarbeitung der Regelung wurde dieses Problem nun endlich angegangen. Zum ersten Mal gibt es einen neuen Anreiz für Null-Emissions-Busse (ZEB) mit einem Satz von 22 Pence pro Kilometer für Elektrobusse, sowohl für neue als auch für umgerüstete Fahrzeuge.
Equipmake ist der Ansicht, dass die Überarbeitung des BSOG überfällig ist und dazu beitragen kann, die Einführung von emissionsfreien Busflotten im gesamten Vereinigten Königreich zu beschleunigen und so für sauberere Luft auf den Straßen des Landes zu sorgen.
Ian Foley, geschäftsführender Direktor von Equipmake, sagte:
"Die Die Aktualisierung des Bus Service Operators Grant zur Einbeziehung von Elektrobussen ist ein begrüßenswerter und notwendiger Schritt in die richtige Richtung, für den sich Equipmake schon seit einiger Zeit einsetzt. Durch das Repowering von Bussen mit elektrischer Energie gibt es die Technologie, um sehr schnell sauberere Luft in jede Stadt im Vereinigten Königreich zu bringen. Zusammen mit den neuen Elektrobussen stellen diese Busse eine historische Chance dar, einen Wandel hin zu einer nachhaltigen Mobilität herbeizuführen, die nicht vertan werden darf.
"Wir wissen, dass es dafür einen klaren Appetit gibt. Während die nationalen Verkäufe neuer Busse massiv zurückgegangen sind, sehen wir eine starke Nachfrage und haben Pläne, unser Werk zu erweitern und 180 Arbeitsplätze zu schaffen, wodurch die Gesamtzahl der bei Equipmake beschäftigten Mitarbeiter auf 255 ansteigen wird. Die Änderungen des BSOG werden das Interesse nur noch steigern und hoffentlich dazu beitragen, dass Elektrobusse mit Repowering den Dieselbus in die Geschichtsbücher verbannen, wo er hingehört."
An seinem Standort in Norfolk hat Equipmake innovative Lösungen entwickelt, die nun in Form eines neuen Elektrobusses, dem Jewel E, und eines Repower-Programms, das bestehende Hybrid- und Dieselbusse mit hochmodernen Batterieantrieben ausstattet, für das Programm in Frage kommen.
Die Repower-Technologie kann sowohl bei Ein- als auch bei Doppeldeckerbussen angewandt werden und umfasst eine Inspektion jedes Busses, um sicherzustellen, dass er an das einzigartige, skalierbare modulare Elektrofahrgestell von Equipmake angepasst werden kann. Sobald die Eignung überprüft ist, geht der Prozess selbst schnell vonstatten. Bis zu fünf Repowering-Prozesse pro Woche werden durchgeführt, um sicherzustellen, dass ein funktionstüchtiger Bus so kurz wie möglich aus dem Verkehr gezogen wird.
Jedes Repowering wird auf die spezifischen Anforderungen des Betreibers zugeschnitten, wobei die Einsatzrouten simuliert werden, um sicherzustellen, dass die richtige Batteriestärke für optimale Leistung und Effizienz gewählt wird und eine garantierte Reichweite von 150 bis 250 Meilen erreicht werden kann. Dies ist mehr als ausreichend für einen kompletten Betriebszyklus, so dass die Busse über Nacht wieder aufgeladen werden können.
Neben den Vorteilen für die Umwelt ist das Repower-Programm von Equipmake auch aus Kostengründen sinnvoll, da jede Umrüstung weniger als die Hälfte des Preises eines neuen Elektrobusses ausmacht. Und da die meisten Busse voraussichtlich 14 Jahre oder länger im Einsatz bleiben, können die Betreiber durch das Repowering eines Busses nach der Hälfte seiner Nutzungsdauer immer noch erhebliche Effizienzgewinne erzielen.
Equipmake unterstützt zwar den BSOG ZEB-Anreiz, ist jedoch der Meinung, dass noch mehr getan werden kann, um die breite Einführung von Elektrobussen zu fördern. Mit rund 400.000 Pfund stellen die Anschaffungskosten für einen neuen Elektrobus für viele eine große Hürde dar. Deshalb fordert Equipmake die Regierung auf, weitere Anreize für die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge zu schaffen, indem sie eine neue Finanzierungsstrategie einführt, die Subventionen für neue Elektrobusse - und auch für repowerte - vorsieht.
Ian Foley fuhr fort: "Der Wert der Repower-Technologie wird immer noch nicht in vollem Umfang gewürdigt. Wenn die Regierung 75% der Differenz zwischen einem Dieselbus und einem neuen Elektrobus finanzieren würde, würde der Betreiber 250.000 £ und die Regierung 150.000 £ zahlen.
"Ändert man das Geschäftsmodell jedoch so, dass ein in Großbritannien gebauter Elektrobus zum Einsatz kommt, reduziert sich der Beitrag des Finanzministeriums, während sich die Kosten für den Betreiber halbieren. Dies bedeutet nicht nur eine erhebliche Ersparnis gegenüber dem Anschaffungspreis eines neuen Hybrid- oder Dieselfahrzeugs, sondern auch weitaus geringere Betriebskosten für Elektrobusse.
"Die Gelegenheit ist für alle klar erkennbar. Die Umrüstung des Antriebsstrangs bestehender Busse auf elektrische Technologie in großem Maßstab kann die Umweltverschmutzung schnell und drastisch reduzieren und der britischen Busindustrie den dringend benötigten Aufschwung geben. Die Regierung muss die Initiative ergreifen und dafür sorgen, dass dies geschieht, und ein Beitrag zur Umrüstung wäre ein idealer Weg, um dies zu tun.
