Hele pressenEquipmake, den britiske udvikler og producent af førsteklasses elektrificeringsprodukter til batterielektriske køretøjers drivlinjer, fremviser sin...
Den nyeste teknologi til genopladning af busser hos ITT Hub i Farnborough, som kan give rent elektriske rækkevidder på op til 250 km.
Equipmake's Zero Emission Drivetrain (ZED) er fuldstændig skalerbar og modulær og kan anvendes på alle busser fra enkelt- til dobbeltdækkere med skræddersyede systemer til specifikke kundekrav.
Denne driftscyklusfokuserede tilgang kan realisere repower-løsninger til alle former for busbrug, fra kortere skoleruter til størstedelen af de længere motorvejsrejser, hvilket fremskynder overgangen til nul-emissionsrejser. Og lige så vigtigt er det, at Equipmake's konvertering fra forbrændingsmotor til fuld elektricitet også opretholder passager- og bagagekapaciteten i den oprindelige bus.
På ITT Hub vil Equipmake fremvise sin teknologi til repowering af busser med en Van Hool T917 fra Westway Coach-flåden, efter at man for nylig har indgået et partnerskab om at fremskynde repowering af den førende operatørs flåde.
I forbindelse med ombygningen er bussens dieselmotor blevet udskiftet med en Equipmake ZED med en batteripakke på 545 kWh sammen med en elmotor, en inverter og et effektivitetsmaksimerende HVAC-system. ZED'en, som er udviklet internt af Equipmake i hovedkvarteret i Snetterton, Norfolk, og som er specificeret til Westway Coaches, forventes at give den ombyggede Van Hool T917 en rækkevidde på op til 220 km.
Test i drift begynder i tredje kvartal, og målet er, at flere Westway-køretøjer skal have ny energi i løbet af de kommende måneder.
Ud over at man ikke går på kompromis med den elektriske rækkevidde eller kapaciteten til at transportere passagerer og bagage, er det også hurtigt at opgradere en busflåde. Når det første køretøj er udviklet, kan yderligere repowering gennemføres i løbet af et par dage - i modsætning til et år eller mere for levering af en ny elektrisk bus - hvilket holder et køretøj ude af drift i så kort tid som muligt.
Repowering er også omkostningseffektivt og koster mindre end halvdelen af prisen på en ny elbus. Da de fleste busser er i brug i 25 år eller mere, kan operatørerne opnå betydelige besparelser ved at repowere et køretøj halvvejs gennem dets brugbare levetid.
At skifte til en elektrisk drivlinje har også et stort potentiale for at reducere driftsomkostningerne på flåden, ikke kun med hensyn til energiforbrug, men også med hensyn til service, mens Equipmake's e-powertrain-teknologi - som understøtter UK PLC med 76% britisk bygget indhold - er klar i dag.
Efterhånden som infrastrukturen forbedres, er elektriske busser også naturlige kandidater til at udnytte muligheden for opladning. Da køretøjerne ofte gør et stop på 30 minutter på en motorvejsrasteplads, mener Equipmake, at 100 kW hurtigopladning giver en betydelig rækkevidde på kort tid og supplerer opladning på depotet natten over, hvor en elbus også kan udgøre en V2G-mulighed (Vehicle 2 Grid), hvilket yderligere styrker business casen.
Ian Foley, CEO, Equipmake, sagde: "Repowering er en vigtig og omkostningseffektiv teknologi, der bygger bro mellem diesel og en ny elektrisk busflåde. Vi kan anvende vores egenudviklede Zero Emission Drivetrain (ZED) på enhver bus og samarbejde med en flådekunde om at specificere en fuldt elektrisk rækkevidde fra 100 miles helt op til 250 miles, hvilket gør lange afstande helt mulige.
"Når man ikke går på kompromis med passager- eller bagagekapaciteten, kan man med repowering upcycle et perfekt køretøj på den mest omkostningseffektive måde, hvilket giver mening for alle flådestørrelser, samtidig med at man løser problemet for operatører, der måske kun er halvvejs gennem et køretøjs livscyklus, så de kan skifte uden at skulle betale for en ny elektrisk bus."
