Hele pressen- Den ekspertbaserede elektrificeringsvirksomhed Equipmake fra Hethel har indledt den sidste testfase af en helt ny drivlinje til elektriske busser.
- Equipmake's EBus-chassis er designet og udviklet i Norfolk og skal drive en ny elektrisk bus for den brasilianske producent af erhvervskøretøjer, Agrale.
- EBus-drivlinjen bruger to af Equipmake's klasseledende APM200 egermotorer, den nyeste generation af lithium-ion-batterier og et avanceret strømstyringssystem.
- Den endelige test vil blive afsluttet inden årets udgang, og de første Agrale-elbusser vil blive sat i drift i den argentinske hovedstad Buenos Aires i 1. kvartal 2020.
- Det 7,5 millioner pund dyre projekt, der er finansieret af Advanced Propulsion Centre, har involveret flere partnere under ledelse af Equipmake med tilskud til at bringe bussen i produktion.
Forbedring af luftkvaliteten i overbelastede byer er en central bekymring for borgere og beslutningstagere over hele verden. Mens elektriske busser ofte ses som en vigtig løsning, har de været uoverkommeligt dyre - indtil nu.
Equipmake er nu gået ind i den sidste testfase af sin omkostningseffektive, højeffektive drivlinje til elektriske busser, hvor den britiske udvikling af ydeevne og holdbarhed afsluttes ved årets udgang. Test af køretøjet i drift vil derefter begynde i 1. kvartal 2020 hos den brasilianske producent af erhvervskøretøjer Agrale, som først vil lancere den elektriske bus i Buenos Aires i Argentina i 2021.
Det britiske test- og udviklingsprogram har sikret, at klassens førende APM200-motorer, den nyeste generation af litium-ion-batterier og det avancerede strømstyringssystem har fungeret efter hensigten.
EBus-drivlinjen har to APM200-motorer i hjertet, virksomhedens innovative elmotor med eger-arkitektur, som menes at være den elmotor til biler med den højeste effekt/momenttæthed i verden. Disse motorer, som også vil drive den kommende Ariel HIPERCAR, er koblet til gennemprøvede Semikron SKAI-invertere, mens batteriteknologien leveres af den nyeste generation af lithium-ion-celler.
Drivlinjen har også en række nye innovationer, som ikke kun forbedrer køretøjets rækkevidde, men også reducerer kapitalomkostningerne. Ved at optimere opvarmningen og afkølingen af køretøjet og maksimere den samlede energieffektivitet vil bussen have tilstrækkelig rækkevidde til en dags kørsel uden behov for opladning. På den måde er køretøjet ikke afhængigt af infrastruktur og kan opretholde en fleksibel rute.
For at oplade køretøjet skal operatøren blot have adgang til en standard trefaset strømforsyning, som vil oplade køretøjet fuldt ud på omkring fem timer. Men drivlinjen understøtter også hurtig opladning - og har en indbygget oplader. Equipmake's EBus-system kan tilpasses forskellige buslængder og køretøjer, herunder en dobbeltdækker. Agrale-bussen i test er baseret på MT17, en 12 m lang enkeltdækkermodel med plads til 70 passagerer.
Ian Foley, administrerende direktør for Equipmake, sagde:
"Vi er meget begejstrede for at være nået til den sidste fase af EBus' drivlinjetest forud for driftsprøverne i Buenos Aires i begyndelsen af næste år. Drivlinjen har hidtil fungeret præcis som forventet, men når vi afslutter vores holdbarhedstest i Storbritannien, vil vores team af ekspertingeniører sørge for, at den fortsat når alle mål for at kunne opfylde sin krævende anvendelse i Argentina.
Der er en betydelig global efterspørgsel efter rene, billige elbusser. Alene i Buenos Aires er der 16.000 busser i drift, som udskiftes med 1.000 modeller hvert år, mens det globale marked for elektriske busser er på omkring 300.000 køretøjer om året - og det er kun i vækst.
Produktionen af Equipmake's EBus-drivlinjer vil stige dramatisk i løbet af de næste par år, så meget, at vi flytter til et nyt skræddersyet anlæg i Snetterton i de kommende måneder. Vi forventer at bygge 700 EBus-drivlinjer til Agrale i det første produktionsår, men vi ser allerede en stor efterspørgsel fra markeder over hele verden, hvilket gør vores nye fabrik afgørende for at imødekomme efterspørgslen.
Elektriske busser er en af de mest effektive måder at reducere forureningen fra offentlig transport på. Indtil nu har omkostningerne været en hindring for udbredelsen, men med Equipmake's elektriske chassis er det ikke længere en barriere."
