Equipmake udviklede topmoderne elektriske busser til Buenos Aires

Efter at have afsluttet de sidste test i Storbritannien forlader en elektrisk bus, der er udviklet af Equipmake og udstyret med virksomhedens avancerede nulemissionsdrivlinje, i dag Norfolk for at rejse til Buenos Aires, hvor den skal begynde at blive testet i drift.

Det er den første oversøiske test af en elektrisk bus udviklet af Equipmake - hvilket yderligere understreger virksomhedens position som en global leder inden for elektrificering - og den emissionsfrie enkeltdækker skal begynde at køre i Argentinas hovedstad i tredje kvartal i år.  

Udviklet som en del af det Advanced Propulsion Centre-finansierede CELEB-projekt (Cost Effective Low Entry Bus) - hvor Equipmake har ledet flere internationale partnere i løbet af de sidste tre år - har målet med programmet været at levere en omkostningseffektiv bus, der er designet til det sydamerikanske marked.

I samarbejde med den brasilianske busproducent Agrale og den argentinske karrosseribygger Todo Bus har Equipmake udviklet en elektrisk version af Agrale MT17.0LE-enkeltdækkeren fra bunden og installeret sin egen Zero Emission Drivetrain (ZED). Denne avancerede, modulære og skalerbare batteridrivlinje, som er udviklet i Equipmakes hovedkvarter i Snetterton, er den samme teknologi, som også bruges i Equipmakes nye London-bus, dobbeltdækkeren Jewel E.

Agrale MT17.0LE-projektet har en skræddersyet Equipmake ZED med et 318 kWh lithium-ion-batteri, Equipmakes egen HTM 3500-elmotor - der producerer 3.500 Nm drejningsmoment ved 1.000 o/min og 400 kW maksimal effekt, sømløst integreret i kardanakslen uden behov for en separat transmission - og en Semikron SKAI-inverter.

I løbet af de sidste 12 måneder har Equipmake's ingeniørteam kørt den nye bus gennem et omfattende holdbarhedsprogram i og omkring Norfolk med tusindvis af testkilometer på testpladser, i bycentre (herunder Norwich) og på motorveje. 

Ud fra dette robuste testprogram vurderer Equipmake, at den nye elektriske Agrale MT17.0LE vil have en rækkevidde på op til 240 km - mere end nok til en dags brug i Buenos Aires. Når batteriet er opbrugt efter en hel arbejdscyklus, kan det genoplades på depotet natten over via et CSS2 DC-opladningspunkt.

Den Equipmake ZED-drevne Agrale MT17.0LE, en 12 meter lang enkeltdækkermodel med plads til 70 passagerer, vil i løbet af de næste 12 måneder blive brugt af DOTA S.A., den største busoperatør i Buenos Aires. Når forsøget er afsluttet med succes, er det målet at begynde masseproduktion i Buenos Aires med Agrale og Todo Bus ved hjælp af den licenserede Equipmake ZED-teknologi.

Ian Foley, administrerende direktør for Equipmake, sagde: "På vegne af alle hos Equipmake er jeg glad for, at Agrale MT17.0LE med vores ZED-system nu begynder sin rejse til Buenos Aires, hvor den skal testes i drift, efter at de sidste tests er afsluttet her i Norfolk. Gennem dette innovative projekt, der er finansieret af Advanced Propulsion Centre, har vi arbejdet tæt sammen med Agrale og Todo Bus samt andre nøglepartnere, og resultatet er en topmoderne, men omkostningseffektiv bus.

"Vi ser nu frem til starten på forsøget, og potentialet for dette nye køretøj er enormt. Buenos Aires har omkring 16.000 busser på gaderne - omtrent dobbelt så mange som Londons flåde. Der er ingen tvivl om, at elektriske busser kan spille en vigtig rolle i at hjælpe Argentinas hovedstad med at nå sit mål om netto-nuludledning i 2050."

Equipmake's ZED-system understøtter også Jewel E, en ny elektrisk dobbeltdækkerbus, der er udviklet sammen med den spanske busbygger Beulas. Jewel E's modulære batteripakke er designet og udviklet fra bunden til at levere ren, omkostningseffektiv bytransport uden emissioner i enhver by over hele kloden og har muligheder for op til 548 kWh med en maksimal rækkevidde på 300 km på en enkelt opladning. Den vil blive testet i drift hos Londons største busoperatør, Go-Ahead, i de kommende måneder.

Equipmake's ZED-system muliggør også repower af næsten alle typer busser. Virksomhedens repower-program erstatter en eksisterende ICE-drivlinje og omfatter en inspektion af hver bus for at sikre tilpasningsevne. Når dens egnethed er verificeret, er selve processen hurtig, og der kan gennemføres op til fem repowers om ugen, hvilket sikrer, at en fungerende bus holdes væk fra vejen i så kort tid som muligt.

Hver repower er skræddersyet til operatørens specifikke krav, med simulerede ruter for at sikre, at det korrekte batteriniveau vælges for at opnå optimal ydelse og effektivitet, og der kan opnås en garanteret rækkevidde på 150 til 250 km, hvilket er mere end tilstrækkeligt til en komplet arbejdscyklus, så busserne kan oplades i løbet af natten.

Ud over de miljømæssige fordele giver Equipmake's repower-program mening ud fra et omkostningsperspektiv, idet hver konvertering koster mindre end halvdelen af prisen på en ny elbus. Og da de fleste busser forventes at være i drift i 14 år eller mere, kan operatørerne stadig opnå betydelige effektivitetsgevinster ved at repowere en bus halvvejs gennem dens levetid.  

Ian Foley, administrerende direktør for Equipmake, tilføjede: "Parallelt med oprettelsen af nye elbusser har repowering er en vigtig og omkostningseffektiv overgangsteknologi, der kan bygge bro mellem diesel og en ny elektrisk busflåde. Der er tydelig appetit på teknologien med stor efterspørgsel fra operatører, hvilket har ført til udvidelsen af vores faciliteter i Norfolk. Vi tror, at interessen kun vil stige, og ud over de økonomiske fordele, der er forbundet med det, kan genopladede køretøjer være en fordel.og meget hurtigt bringe renere luft til enhver by."